改革开放40周年来看自强不息的民族汽车工业如何走向世界

从1978年到2017年，从年产14万辆到年产2901万辆，我们看到的不仅是中国汽车工业有了足足206倍的产量增长，我们还能在世界各个角落看到中国生产的汽车产品驶于路上，足以证明国产汽车的品质口碑响遍全球。

改革开放40周年之际，自强不息的民族汽车工业已走向世界多年，各位不妨跟着编者的视角，简单回顾这段峥嵘岁月：

40年的蜕变

改革开放初年，国家外汇储备不足，国内汽车市场何其狭小，平民百姓工作40年也买不起一台车。曾有国内专家邀请海外车企入华考察，多数车企都认为中国人没有购买力，不愿意在华投资合作。

汽车生产行业是关乎国防与民生的重工业，往时除了引进落伍技术再进行学习和研发，并无他法。40年前，国营车企沿用苏联技术且对民用轿车制造一窍不通，“缺重少轻无轿车”，民营车企更无从谈起，汽车乃是达官贵人之座驾；40年后，价廉物美的自主品牌汽车走遍国境内的每一个经纬度，甚至走出中国迈向世界。

“路漫漫其修远兮，吾将上下求索。”

改革开放3年之后，全国120家汽车制造厂中的80%只有不到1万辆的年均产能；1982年，上海安亭组装了第一台桑塔纳；1983年，北京吉普成立；1985年，广州标致成立；1989年，中央各重点部门全面使用国产轿车；1997-2001年，在襁褓中的自主品牌奋勇突围，拥有近40年重工业基础的江淮品牌多样化转型进入乘用车行业，奇瑞在发布会无官员肯到场庆祝的窘况中不忘初心砥砺前行；2001-2008年，中国加入WTO之后，轿车年产量为70万的中国接入国际市场，自主品牌同时面临机遇与契机；2009-2018年，腾飞的10年，以2017年的数据为例，中国汽车工业产/销分别为2901万和2888万，比第二名的美国多了超过1000万辆。

筚路蓝缕以启山林

改革开放40年以来，民族汽车工业大量引入海外成熟经验与成熟产品，通过两辈汽车人历经万难的前期探索与自主研发，终于成为一个汽车大国，并正努力成为一个汽车强国。

目前，江淮、奇瑞、吉利、比亚迪等整车出口企业不仅为我国营造了强大的出口创汇能力，更是Made in China信心保证的重要来源。

Made in China的皮鞋、衬衫、灯具、USB充电线并不能代表中国工业的硬实力。汽车作为消费品当中单一货品价值最高的一员，如何让国之重器“走出去”并享誉全球才是中国工业的终极目标。

欧洲与美国是世界汽车工业的发源之地与兴旺之地，欧美汽车产品“走出去”的时候没有受到压力，甚至还有非常多国家希望欧美汽车“引进来”。自强不息的中国民族汽车工业目前也在沿用欧美汽车的“走出去”路子：出口产品、出口技术、海外合资合作、海内外技术共同研发、建设海外KD工厂、兼并收购、本土化经营等等。

由于欧美日三大汽车巨头在国际市场上占据主导地位，中国民族汽车工业只能进行定位差异化经营，然而掌握了核心制造技术的中国车企从来不是惨淡经营。

民族汽车工业对外扩展的方式有很多种，比如：

1、建立展示、销售、售后网络

在异国销售汽车谈何容易，品牌宣传、实车展示、雇佣当地员工销售与维护，都是必经之路。奇瑞、长城、江淮、吉利、华晨等品牌均在全球开展了规模庞大的销售服务网点建设，以实惠的新车售价和领先的服务质量赢得消费者的信赖。

以江淮汽车为例，目前已在海外建立了覆盖南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧共计130余个国家或地区的营销网络。此外，另一个海外销售巨头奇瑞，还在国外建立了多达1100个销售网点。

2、在当地建设工厂

利用当地的人力资源/地租优势/税费优势/货币汇率等区位优势，生产更符合本土化需求、合理避开整车进出口贸易壁垒、利润率更可观的汽车，是所有强势品牌对外扩展市场的必经之路。

华晨汽车目前在伊朗、埃及、俄罗斯、朝鲜、菲律宾等国家建立了海外KD组装工厂，江淮汽车目前已在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、墨西哥等国家建立了海外KD组装工厂，奇瑞在海外有16个生产基地，这些都是杰出的例子。

3、成立海外公司

海外合资公司更能获得政策倾斜，全资子公司则在某些优待外资的国家或地区有一定优势。比如江淮就在越南和肯尼亚成立了两家海外合资公司，并在俄罗斯建立了全资子公司；北汽在南非布局了合资公司。

4、成立海外研发中心

成立海外研发中心就是更高质量的“走出去”战略了。往时，中国自主品牌只能依靠超高性价比在海外走俏；如今，凭借着更强大的品牌号召力、更广泛的生产销售网点、更自主和领先的研发实力，中国自主品牌已经正式融入全球汽车工业大家庭之中。

众所周知，意大利和西班牙拥有更加强大的设计团队，中国自主品牌便扎根到那里去，比如江淮和长安在意大利成立了研发中心，北汽新能源和吉利在西班牙成立研发中心；日本的机械研发能力和新能源技术备受消费者青睐，长城、江淮和上汽也在日本成立了技术研发中心。

进口转出口一路凯歌走向全球

根据中汽协数据统计，2017年中国汽车出口89.1万辆，其中乘用车出口63.9万辆，商用车出口25.2万辆。

40年前，汽车只服务于国内的达官贵人，几乎所有轿车产品都需要进口；40年后，自强不息的民族汽车工业闯出了一条现代化、国际化、良性发展的路，物美价廉的汽车产品从此进入了中国千家万户，同时以极强的性价比迈向世界。