长安马自达7月销量暴跌 CX-5销量下跌达30%

2018年7月长安马自达售出新车9,779辆，相较去年同期大幅下滑33.96%。其中，主力SUV车型——CX-5在紧凑型SUV市场中的竞争力也有所下降，今年1-7月累计销量不足3万辆，同比下降超30%。

今年1-7月，长安马自达累计销量为100,016辆，相较于2017年1-7月的104,113辆销量数据，同比下降4.1%。而根据全国乘用车市场信息联席会公布的信息来看，该时期市场平均增长幅度达到2.7%，并且长安马自达的体量在国内市场中不算很大，表明其已经大幅落后于行业平均水准。马自达的产品凭借颜值高、操控好以及油耗低，一直在市场中有一定的地位，但从数据来看，其名气与销量远远不成正比。

在国内汽车产品数量迅速增加的时期，一个品牌拥有的车型数量会在一定程度上影响其销量表现，毕竟旗下车型越多，消费者就越有可能去了解这个品牌。但长安马自达目前在华仅拥有马自达3 Axela昂克赛拉（分为两厢与三厢版）、CX-5以及进口车型CX-3，涵盖人群较少，并且一旦某款车型出现波动，就会对整体销量影响特别大。

在产品上马自达面临着“上不去，下不来”的窘境，没有小型和大型车，产品结构单一。其实马自达并不是没有好的产品。一直以来，马自达研发的全新车型都会在其他国家率先上市，一线产品给日本、二线给欧美，三线给中国大陆。即使台湾地区的产品，都要比中国大陆新。马自达CX-3在台湾2015年12月就开始上市销售，但2017年底才以进口形式引入国内销售，国产遥遥无期，中大型SUV——CX-8会在今年底由长安马自达投产，但是该车在海外地区早已上市。

参考另外两个日系品牌，丰田与本田，在中国均已经布局了20款左右的车型（含进口），覆盖了各大细分市场，还积极为中国市场打造专属产品，数量上的优劣显而易见。而这两个品牌今年在华销量表现虽没有快速增长，但也保持了稳定上升的态势。就目前国内乘用车发展环境而言，随着自主品牌向上冲击，合资品牌价格下探抢占市场，留给长安马自达发展的空间并不算很大。

马自达旗下产品都采用魂动设计理念，颜值在合资车型中可以算是比较高的，动力方面拥有独有的创驰蓝天技术，兼顾了操控性的同时，还有效的降低了油耗。但创驰蓝天为了整车前后重量的配比，提高操控性，在设计上将驾驶舱后移，这样就减小了驾乘空间，而且运动型的悬挂调校偏硬，降低了舒适度和实用性，对于家用车来说，这两点表现其实非常重要。

可以说马自达的产品优劣分明，主打操控的创驰蓝天定位明显与市场出现了偏差。目前中国消费者买车看重的是驾乘的舒适度以及车内乘坐空间，不少海外车型入华后都进行了加长，以此取得了良好的销量成绩。而马自达旗下车型更像是一个“偏科生”，好像没有找准国内购车者的痛点所在。

众所周知，国内汽车市场的竞争激烈程度有增无减，不少车型在终端都拥有不同程度的优惠，以此来换取销量。而长安马自达的市场体量不大，终端价格优惠是吸引消费者一个很好的方式。但是网上车市通过走访了几家北京的长安马自达经销商后发现，无论是马自达3 Axela昂克赛拉还是CX-5的优惠程度都非常小。

而另一款重要产品CX-5在终端基本没有优惠，仅提供8,000元的置换补贴。该车的官方指导价为16.98万元-24.58万元，在这个价格内，消费者还能去选择丰田RAV4荣放、本田CR-V以及日产奇骏等紧凑型SUV，这些产品从知名度上也要略高出CX-5一筹，并且它们在终端都有2万元-3万元的优惠，竞争力显著提高。终端售价优惠较少，或许也在一定程度上影响了长安马自达的销量表现。

目前马自达3 Axela昂克赛拉终端提供1.4万元的现金优惠，以及5,000元的置换补贴，售价由原先的11.29万元-16.29万元，最高可下降到9.39万元-14.39万元。购买这一类型产品的消费者对于空间的要求并没有那么大，更注重于操控性等，马自达3 Axela昂克赛拉也由此成为了品牌的销量中坚力量，两厢版今年共售出0.77万辆，三厢版售出6.45万辆。虽然拥有一定体量，但相比去年还是同比下降了0.97%。

长安马自达目前在国内似乎遇到了发展的瓶颈，应积极迎合市场变化不断做出调整。在中国汽车市场快速变革的时代，如果继续抱守原本的发展理念，不去丰富产品阵容、加强营销方式，将很难突破现状。今年内，全新中大型SUV——CX-8即将上市，瞄准了国内快速发展的7座SUV市场，如若价格制定合理，有望成为长安马自达新的销量增长点。