全能型选手驾到，选A还是选B？ _选车导购·汽车大世界

紧凑级家用车历来是各大厂商发力的重点，合资有“德原朗”——朗逸、宝来、“神车”——本田思域、“移动沙发”——日产轩逸、全球销量“霸主”——卡罗拉。作为自主品牌，面对这么多的硬派选手，想“分一杯羹”，必然要使尽浑身解数。第一代逸动在获得72万用户的肯定之后，历时多年推出全新第二代逸动。其中第二代逸动就具备与合资紧凑级车相抗衡的实力。不过，第二代逸动也有一个“劲敌”——帝豪GL。下面就让我们详细对比一番，看看究竟谁更有实力与合资品牌进行竞争。

底盘很大程度上决定了车辆的操控性、安全性、静谧性以及高档感。第二代逸动采用前麦弗逊独立悬架，配备常见于B级车的液压圈梁式副车架，这样设计的好处就是使得稳定性提升20%，车身整体刚性近提升15%，并使转向响应时间加快30%。后部采用了扭梁后悬架，是由全球知名汽车底盘零件制造商本特勒提供德国U-O Forming精致工艺，相比V型梁而言重量减轻20%。封闭横梁与纵臂更大开口焊接，可靠性提升380%，横梁全生命周期寿命故障率大大减少，为行车安全提供可靠保障。2018款帝豪GL同样也采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式悬架，但是相比起长安第二代逸动却缺少了很多“黑科技”方面的加持，在第一印象上给人稍逊一筹的感觉。

刹车系统也是底盘重要的组成部分，刹车的性能往往是大家买车的时候着重考量的，能否尽快刹停直接关乎行车安全。而这恰恰也是第二代逸动引以为傲的部分。根据第三方的实验证明，第二代逸动100-0Km/h刹停距离仅仅需要35.6米，而帝豪GL 100-0Km/h刹停需要40.68米。其实相比其他品牌帝豪GL的刹车表现已经足够出色了，只不过它遇到了更强大的对手——第二代逸动。

此外，第二代逸动的恐怖的刹车实力不仅秒杀同级别竞争对手，即使放到对性能要求到极致的超跑队伍中，实力同样强悍。实验数据显示，保时捷911车型100-0Km/h的刹车距离需要37.22米，而第二代逸动足足比它少用了2米就完成了刹停的动作，由此可见第二代逸动的刹车性能有多么强大。

发动机是一辆车动力水平的直接体现，第二代逸动搭载Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，功率峰值可达94kW，峰值扭矩可达168N·m。并且第二代逸动的动力总成还根据中国用户使用习惯调教，在1000转/分低扭矩输出即可达到130N·m，来弥补自然吸气发动机起步时的不足，让你于他人先一步启动。此外，发动机燃油喷射压力更为传统自然吸气发动机的30倍，油耗明显降低，当然这对消费者来说是利好的技术。相比而言，帝豪GL在动力表现方面也不弱，其搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率可达到98kW，峰值扭矩能达到215 N·m，各项数据都要优于第二代逸动，但是不能只看账面数据，还要看实际表现。第二代逸动采用自然吸气发动机，相比于涡轮增压发动机，它的优势是加速更加线性，后程加速能力更强，但是劣势是起步速度不如涡轮增压发动机迅猛，但是第二代逸动针对其调整了扭矩输出区间，所以这方面的差距并没有那么明显。帝豪GL所搭载的1.4T涡轮增压发动机，最大的特点就是起步快，加速能力更强。但是其存在的问题也非常明显，后期保养费用相对自然吸气发动机高。如果后期涡轮出现问题需要更换，将是一笔不小的开支。

最后一项说说变速箱，第二代逸动采用日本原装进口的爱信第三代6AT变速器，优化传动降低17%扭矩损失，实现高达95%的传递效率，也就是说，能够真正把劲儿用在刀刃上，综合油耗直降8%，干得多，吃得少。此外，更为优化的档间传动和换挡技术，不仅让动力性平均提升6%，更可在0.8s内可完成平顺换挡。更厉害的是，这台变速器还具备空挡控制、运动模式、手自一体、坡道模式等多项功能，可以应对各种复杂多样的使用情况。帝豪GL采用的德国格特拉克6速双离合变速箱同样表现优秀，但是在业内普遍看来，双离合变速箱在平顺性方面还需要进一步改善。