福特锐界配置解析 SUV科技如何塑造高级驾乘感？

如今，SUV比轿车好卖几乎成了全球共识，原因是什么？最近，福特在网络上发起的“福特SUV科技”话题，恰好给出了答案：随着汽车科技的进步，SUV拥有了更强大的产品力。作为福特旗下最重要的SUV车型，锐界是“福特SUV科技”的集中体现，今天我们分析一下锐界的配置，看看在科技的助力下，锐界如何形成强大的产品力？

对于普通消费者来说，最能体现SUV进步的是什么呢？是驾乘感，是SUV车型如今拥有的堪比甚至超越轿车的“高级驾乘感”。SUV从最初的工具车变成如今的优秀家用车，离不开科技对驾乘感的不断促进，这就是福特汽车发起“福特SUV科技”话题的根本原因。

何谓“高级驾乘感”呢？“高级”与否在于主观评价，“驾乘感”有无则是客观事实。要形成“高级驾乘感”，就要实打实地提升关乎驾乘的产品力，并让驾乘者清晰地感受到。其实，大部分人所追求的驾乘感主要体现在静谧性和乘坐舒适性上，锐界通过科技的助力，在这两个方面下足了功夫。

福特锐界的“隔音好”可不只是主观感觉，它还包含深刻的科学原理，这就是福特引以为傲的ANC主动降噪技术。ANC中的“A”代表主动性，与传统的被动降噪方式如阻断噪音传播路径或削减噪音传播强度（也就是加隔音层）完全不同，它利用“有源消声”技术，主动发出与噪音频谱一样但相位相反（相差180°）的声波，令其与噪音完全抵消。

采用ANC主动降噪技术的除了锐界，还有福特旗下的金牛座、蒙迪欧等车型；另外，凯迪拉克的Bose降噪技术也是基于同样原理。那么，与噪音相位相反的声波是如何产生的呢？它其实就来自噪音本身，降噪专家们通过电子线路将采集到的噪音调制成反相位，然后再利用消音扬声器发送出来，使之与原本的噪音互相抵消。

福特锐界的ANC主动降噪效果出色：怠速噪音低于40分贝，正常行驶时速80公里以下时噪音低于60分贝，而时速高达120公里时的噪音也低于70分贝。虎扑上有车主评价说：锐界的隔音真的很好，40多万的车个人感觉强于同级，套用某车系的广告宣传语——有种越级而立的感觉。

锐界的ANC主动降噪技术带来的“高级感”主要体现在听觉方面，要全方位的“高级感”，特别是触感，就不得不提锐界的前排座椅，除入门版外所有车型的前排座椅达到了10向电动调节，包括靠背、高低、前后还有腰部都可以调节，且有加热功能（高配版同时还具备通风功能），堪比豪华轿车。

座椅的耐用性常常被消费者所忽视，其实这是关乎座椅舒适性的关键。假如座椅的包覆皮革容易起皱甚至破损，坐上去觉得硌屁股，哪还有舒适性可言。为此，福特在开发锐界的座椅时，通过2.5万次上下车模拟测试来检测、保证座椅的耐用性，还通过假人的颠簸蠕动测试来保证较低的表皮起皱损害率。

汽车不仅仅是用来坐的，更重要的功能是驾驶，在各种路面上行驶。开车时是否觉得舒适，也就是是否有“驾乘感”，最主要的就是看底盘的调校功力。底盘调校涉及的参数非常多，往往是靠经验和反复测试来确定最优结果，调校者的经验、测试环境的多样性、测试的时间长短，都最终影响着调校的优劣。依托福特超过百年的造车历史，锐界在调校上做得非常出色，在福特北美迪尔伯恩试车场经由专业动态调校团队进行了足足长达3个月的专业调校，针对多种路况以及车辆各部分的表现进行大量主观评估和客观测试，为锐界优异的动态表现奠定了基础。