福特锐界对比别克昂科威与大众途观L

近日，一款SUV的热度似乎完全不亚于世界杯的激情，而关于它的SUV科技概念也得到了不少车迷，车主，媒体的关注。那么说到这，很多人可能都猜到了这款车是什么了，没错，它就是长安福特锐界。

锐界杀入中型SUV的这片领域也有相当一段时间了，表现一直都是非常抢眼。而在中型SUV这片领域，他的对手可着实不少，而且都是名声在外，实力不凡的选手。这一次，我们选了几款这个级别非常热销，且动力配置都不俗的车款来和锐界做一番对比，看看锐界怎么凭借自身实力杀出重围，在众多SUV好手中独闯一片天地。

在诸多对手中，我们选择了上汽大众途观L以及上汽通用别克昂科威这两款车。之所以选择这几款车对比，是因为看了锐界关于车顶放置天价青花瓷瓶做测试的视频有感而发。注重操控的德系SUV与注重舒适的美系SUV对于锐界来说都有什么威胁？还是根本不是锐界的对手？比过就知道！

我们选择的这三款车型基本都是各自的旗舰车型。福特锐界为EcoBoost 245四驱尊锐型Plus，售价31.98万；别克昂科威为28T四驱全能运动旗舰型，售价31.99万元；途观L为380TSI 2.0T旗舰版4MOTION，售价31.98万元。三车的售价基本相同，只有上下100元的浮动，可以忽略不计。单从价格上来说，真算得上是棋逢对手。

不同于以往的全方位对比，这一次我们集中火力对比某几个部分。因为说到SUV，我们最常考虑的几点无疑包括优质的驾乘感受、出色的车身稳定性以及灵活多变的空间布局。因此我们本次横评只在这几个层面对这几款车进行对比，看看谁的内功更扎实，外力更强大。

三车从外观上一个直观的感觉就是锐界更高大威猛一些，不仅是因为锐界车身最高，而且轮毂尺寸的选用上，锐界的20寸轮毂也要大于途观L和昂科威的19寸。同时带来的还有轮胎尺寸上的差异，锐界245/50 R20，另外两位都是235/50 R19。我们知道轮圈的大小会影响操控性能的强弱，而更宽的轮胎则是会提供更好的抓地性能，看样子这一回合锐界是小胜。

坐进车内，三车出色的内饰氛围都能给人很深刻的印象。昂科威和途观L前排都能提供12向电动调节的座椅，而锐界为10向电动调节。另外三车都具备前排座椅加热与通风功能，保证无论在夏天还是冬天都有着出色的舒适性。

虽然座椅同为皮质，但锐界的由知名皮革厂鹰革沃特华倾力打造的高品质西班牙牛皮内饰给人的印象最为深刻。费尔菲尔德材质真皮座椅经过了人体工程学设计，非常贴合背部曲线，确保长时间驾驶也能提供优良的舒适性。

当然不仅是功能，锐界的座椅在耐用度层面也经过了上下车超过2.5万次的模拟测试，测试之后座椅起皱损害率低于13毫米。且座椅无变形，按键功能全部正常。不得不说，锐界既是品质之作，也是良心之作。

把目光转移到第二排，锐界与途观L拥有后排座椅加热功能，另外锐界与昂科威的后排座椅都可滑动且靠背角度可调，为第二排乘客提供了最大限度的舒适性。也就是说第二排的功能，途观L和昂科威有的，锐界都有，而途观L和昂科威没有的，锐界也有。

而说到第三排的空间，这时候只有一辆车拥有话语权，那就是锐界。相比较途观L和昂科威只有5座布局，锐界是三车中唯一具有7座布局的车型，提供了更加出众空间利用性。当然，还不止如此。

重点来了：锐界不仅拥有多两个座位的优势，这两个座位还可以电动一键折叠放平/还原。同时受益的还有第二排，第二排座椅可以通过按键一键放倒。也就是说，只要稍微动动手指，就能形成舒适的，达到2039升的平整空间。这一波攻势打得途观L和昂科威没脾气。

从动力上来看，三车同为四缸2.0T发动机，但是调校上面可真的就有不小的差距。最强的当属昂科威，191千瓦+400牛米的数据非常具有吸引力，配合全新的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，能有着8.2秒的百公里加速以及8.8升每百公里的综合油耗。相比之下，途观L应用大众最引以为傲的第三代EA888发动机，可是功率仅有162千瓦，扭矩350牛米。凭借着稍轻的车身以及更迅捷的7速双离合变速箱，途观L却是三车之中加速最快的，达到7.5秒破百。同时油耗也相对较低，仅为8.2升。

锐界排名三车居中，180千瓦+350牛米的动力配合Selectshift6速手自一体变速箱。虽然数据上看着并没有多么的出众，但是我们想讲一讲锐界名声大噪的SUV科技概念。

三车之中，锐界吃的苦应该最多。在上市之前，锐界曾在福特北美的DearBorn试车场由专业底盘调校团队进行了三个月的特训，并针对中国路况以及车辆表现进行了主管评估和客观测试。所以说，从整体的配合度来讲，锐界无疑是最出色的。

而在实际的驾驶层面，锐界可以说表现的更加出众。凭借着越级品质的铝合金控制臂，降低了簧下质量，有效减缓颠簸产生的震动。严苛的测试加上福特对于品牌DNA的高度保持，更是在运动及舒适性上达到了出色的平衡。

从图中我们可以看到，锐界所说的铝合金控制臂绝非无中生有。控制臂也被称之为摆臂，由于它处在悬挂弹簧的下端，所以它的材质直接影响了施加在弹簧上的作用力。越轻的材质当然会对弹簧的作用力越小，从而减轻簧下质量，做到反应更灵活，操控更敏捷。铝合金材质的重量比普通钢材质要轻一半以上，因此后悬挂采用铝合金控制臂无疑大大减轻了后桥负荷，更从容的面对车身带来的压力。而由于重量的减轻，后桥对于路面的颠簸会应对得更加从容，所以还能做到更好的滤震，保证充足的舒适性。

为了更进一步提升底盘的功力，福特对锐界减震器阻尼的标定也更加细致，调校也更细腻。相对于竞争对手只有正负两极的调节设定，锐界的减震具备七段阻尼效果的减震功力，可以针对不同路面有着不同的处理效果。确保轮胎能随时抓紧地面，而不是产生更多的弹跳，或者开起来有发飘的感觉，最大程度传递给驾驶者充足的信心。

在驾驶稳定性得到保障的同时，车身的ANC主动降噪系统效果也非常出色。ANC通过主动发出的声波来抵消发动机所产生的噪音。我们也针对此做了测试，发现锐界在车内灭车状态下分贝仅为33，而在怠速状态下，也不过才38分贝。而车身也采用了NVH静肃系统，完成过超过80项客观指标，保证80km/h也不超60分贝。

经过多项的精准对比，以及对锐界的实际测试体验，我们不得不对锐界所表现出来的姿态更为赞赏。拥有更舒适的座椅，更好的发动机变速箱匹配，还有最为出众的底盘科技与精益求精的悉心调校。锐界带来的是更高级的驾乘感，一种越级的优质感以及正然端坐的自豪感。

综合所讲，锐界在同级别车型当中拥有超佳的口碑不是偶然而为的，而不断制造的热度也绝非浪得虚名，实力是自身磨练的体验。能在空间，动力，驾驶体验，配置等方面都具备领先的优势足以看出百炼成钢的锐界具有多强的产品竞争力。虽然对手们也在各自的范围内做得不错并全力追赶，但似乎相比起来还是差了点什么。失之毫厘，可能当你反应到的时候，对手已经跑远了。