为何一家爱信就能限制国产变速器发展？国产不是还有双离合吗！

爱信在华合资的消息引来业内一片哗然。实际上，这并非爱信第一次与中国企业合资。1996年，丰田控股的爱信与唐山齿轮厂合资成立唐山齿轮，生产手动变速器。2003年，中方全部退出唐山齿轮，并将股份全部卖给日方。此后很长一段时间，爱信在华一直为一汽轿车、长城汽车等车企提供变速器，但再未有过合资动作。在中国以外的市场，爱信几乎不主动进行合资，因为其变速器要供应全球市场，不愁销路。如今爱信突然在华进行密集合资，这让业界很震惊，纷纷为自主品牌自动变速器担忧起来。

可能有人就会问，就算AT被霸占，我们不是还有那么多企业在研究效率更高、体积更小、换挡速度更快的双离合吗?但事实却没有那么乐观。目前为止，之所以双离合变速器还没有大面积替代传统AT变速器，是因为双离合自身还有很多问题。

双离合自身问题

首先双离合在起步瞬间，要控制离合器接上动力，这是一个大学问。接合得太快，容易顿挫，离合器磨损也大;接合得慢，离合器寿命会长一点，但车速跟不上转速，主观感觉车子动作会慢半拍，非常不自然，堵车跟车也会很痛苦。这是一个连大众都解决不好的矛盾。

我们都说双离合变速器换挡速度快，是因为它的结构原理：当一组齿轮在换挡时，下一组齿轮已经接上挡位在候命，换挡仅仅是一个切换摩擦片的过程，而不是"松离合-换挡-接离合"的过程，换挡间隙时间就短得多。然而，在自主品牌双离合的阵营里，换挡快很少被提及。原因是，目前几乎所有自主品牌的双离合换挡都不快，甚至比AT还要拖泥带水。为什么?

据我这些年和一些厂商工程师的交流得知，双离合变速器换挡越快，内部组件的磨损压力就越大，耐久性就会降低。这是一个需要取舍的矛盾。就连大众最新版本的国产DSG变速器，也明显调慢了换挡的动作(试试国产的高尔夫GTI和进口的高尔夫R就一目了然)，原因极有可能就是以换挡速度，去妥协使用寿命。

此外，双离合要实现飞快换挡，还需要一个要素配合，那就是发动机的性能。每次换挡，发动机的转速都要在短时间内变化，换挡越快，转速也要瞬间变得越快。这就要求发动机本身要有惯性小、运转轻快敏捷的特性。这方面的典型例子是很多性能车和超跑，这就和它的发动机"配合程度高"有很大关系。而我可以说，目前大部分自主品牌的发动机都不具备上述的特性。就算变速器换挡快，发动机也跟不上。所以双离合变速器换挡快这个优点，在自主车型上无法施展，也就几乎不见他们拿来宣传。

双离合变速器之所以开起来不平顺、不得心应手，很大程度还是因为它要实现自动换挡。但凡"自动"的东西都需要通过大量的路试积累数据，根据路况变化、驾驶人习惯，进行软件的编写，匹配出最优的换挡逻辑。行内把这叫做"路谱标定"。

这就要求汽车企业有丰富的数据积累，造车经验长的厂商会更占优势。大众虽然在欧洲并不擅长自动挡，但在中国推出的朗逸、POLO的6AT，却调校得非常平顺，换挡逻辑很聪明到位，很大程度就因为大众对中国的"路谱"做得非常深入到位。而自主品牌，本身自动变速器就是一大空白，缺人才也缺数据，一切还都在探索阶段。

最后我要说说可靠性。现阶段除了大众等个别厂商，大部分双离合动力系统都处于生命周期第一代的阶段。这个阶段，没有任何可靠性数据可以参考，只能靠厂商自己在设计理念上多做考量。有些厂商也许会说，我的双离合反应慢点，都是为了提高可靠性。这也许成立，问题是消费者为什么要花钱买一个半成品。

反观国产AT变速器，近年来进步神速，东安汽发(DAE)历时6年时间，攻克了N个难关，获得了117个专利的6速自动变速器上市后获得了各界好评。这台变速器的优势是整机采用紧凑结构设计，具有良好的整车搭载性和适用性，其功率密度已经达到国际领先水平。它通过线性比例电磁阀控制主油压及换挡油压，换挡时机更加精准的同时也极大的提高了驾驶的平顺性，并且率先使用第三代带有超长行程减振器的液力变矩器，广泛扩大锁止区，提高变矩器效率，油耗也可以大幅度减少，其产品可靠性甚至超越了部分主流合资品牌变速器。

AT变速本身就是一个技术十分成熟的变速器。它就是用一个液力变矩器代替传统的手动变速器中的干式离合器来将发动机的动力传给行星齿轮机构，通过电控系统来实现自动换挡。这种变速器的特点是动力承载较高，对于偏好SUV车型的国家来说无疑是极大的优点，并且不会因为满载而造成动力不足等情况。其次，技术成熟、得到了充分的市场验证。可靠稳定对于每家只有一台车的中国家庭来说是最重要的部分，只要按规定换变速器油，故障率很低。最后，市场保有量也相当高，即便出现故障，一般问题维修店都有能力处理，这一点是选车过程中容易忽视的。

结尾

我国道路条件较为复杂，既有拥堵的城市交通，又有相对顺畅的国道、省道，还有路况较差的城乡道路，面对这样的道路情况，如果有一台价格较低的AT变速器，厂商就很难再将橄榄枝抛向双离合。

自主自动变速器企业想要发展就迫切需要市场机会，爱信合资采用日系配套体系，将冲击自主自动变速器整个上下游产业链，并危害现有的技术路线，更将吉利与沃尔沃协同研发的7DCT双离合自动变速器、广汽源自菲亚特技术的7速双离合变速器扼杀在摇篮里。如果说爱信的国内合资是为了打压自主品牌AT变速器，那么击垮双离合只是捎带脚的事!