毫无意外！SUV天逸荣膺C-NCAP五星安全评价

4月21日，中国汽车技术研究中心在济南发布了2018年度C-NCAP第一批评价结果，不出意料，东风雪铁龙SUV天逸以56.8的高分荣膺五星安全评价。

据悉，SUV天逸的碰撞标准不仅仅满足于C-NCAP的要求，作为雪铁龙首款在中国首发的全球SUV车型，天逸在设计研发之初更以欧洲E-NCAP的要求来作为研发标准。

在面对碰撞时，SUV天逸可谓是将“太极”原理运用到了极致——既没有一味的以钢材的硬度去直接承受巨大的冲击力，也不是一味的以溃缩来吸收冲击的能量。而是通过吸收冲击能量的过程中又适当的展示出刚硬的一面，以四两拨千斤的巧妙姿态将碰撞的冲击力消散于乘员舱之外，以此来保障车内乘员的安全。

本次C-NCAP碰撞作为SUV天逸全球首次安全碰撞试验，E-NCAP碰撞标准起草人之一、PSA集团被动安全首席专家——RICHARD ZEITOUNI也亲临现场，在观摩完4月10-4月12日三天的碰撞试验后，他表示：“这次既为欧洲碰撞也为中国碰撞，更叫做天逸全球碰撞，天逸所设计的车身结构是用来应对E-NCAP试验中最严格碰撞标准的，我们对这款车非常有信心，碰撞的结果Perfect”。

四项测试表现良好实力获取五星高分

1. 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：16.18分

规则：试验车辆在车速不低于50km/h的速度下，100%重叠正面冲击固定刚性壁障。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

在时速50km/h的时速下，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，天逸正面两个吸能盒发挥明显作用，发动机舱溃缩变形，A柱无明显变形，前排安全气囊正常开启。此外，天逸的四个车门均能正常打开，乘员座舱空间保持良好，车内假人坐姿正常，前排假人腿部与前舱无明显接触，后排儿童假人与内饰无接触，此项试验表明天逸在遇到类似情景时能够极好的保护乘员。

2. 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:16.24分

规则：试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

偏置碰撞是三天试验中最看起来最惨烈的碰撞，究起原因，不仅因为64km/h的冲击速度是几项碰撞试验中速度最高的，而且40%的受力接触面积最小。但就在这项测试中，天逸表现可圈可点，SUV天逸整车向右后方倒退，前发动机舱吸收大量撞击能量而溃缩变形，但天逸的A柱仍然无变形，前排安全气囊正常弹出，乘员座舱空间保持完整，四个车门均能开启，16.24分的成绩则是对天逸的最好证明。

3.可变形移动壁障侧面碰撞试验满分

规则：移动台车前端加装可变形吸能壁障，冲击试验车辆主驾驶位，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，碰撞试验速度不得低于50km/h。在驾驶员位置放置一个假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，天逸车门出现凹陷，但A、B、C柱均无明显变形，左侧安全气帘正常开启，车窗玻璃完好，车内假人坐姿正常，乘员得到良好保护。

4. 鞭打测试3.38分

规则：将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车加速度发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

鞭打测试是四项测试中速度最快的一项测试，但也是最能直观了解在追尾碰撞时，车内约束系统对乘员保护形势的一项测试。在这项测试中，假人经安全带的预张紧，向前泄力后快速收缩，将假人固定在了座椅靠背上，撞击后，头部也与头枕无接触，避免了第二次伤害，效果良好。

除了以上四项试验的高分外，天逸在加分项这一块获得3分成绩——安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘ESC装置均进行了装备。

武装到骨子里的安全五星评价实至名归

SUV天逸自去年4月首秀以来，就因其独特的造型备受关注。这款东风雪铁龙在中国首发的全球车型，打破了市场上SUV外观造型的桎梏，不同于一般SUV硬派的作风，天逸通过圆润、流畅的外形来展示它的友好与亲和力，也因此许多人见到SUV天逸的第一眼就会有一种见到“大白”的既视感。实际上，这款源于PSA集团新一代全球标杆化工厂——神龙成都工厂的SUV，是真的如“大白”一样，既拥有个性、亲和的造型，也有全面、强大的保护能力，让你与它在一起的每时每刻，都从容安心。

设计之初，天逸就从基础的车身结构着手，不仅前后防撞梁与吸能盒均为铝合金材质，而且前后纵梁都采用了先进的不等料厚激光拼焊技术，发生正面碰撞或被追尾时，前机舱与后备箱均能起到快速溃缩有效吸能的作用，使碰撞的冲击力尽量在座舱的前后部位被吸收，让位于乘员舱的驾驶员及乘客尽可能受到较小的冲击力；而天逸座舱主体框架底部拥有6根纵梁、5根横梁，顶部天窗加强环上也有三根横梁，这些纵横交错的钢梁起到的可不仅仅是支撑座舱的作用，在碰撞发生后，它们可以将冲击力快速均匀的分散至整个车身，有效分散座舱部分受到的冲击力，避免单点冲击力过高而导致座舱扭曲变形。

除此之外，天逸的整个车身都大量采用高强度热成型钢板，保证了整车的刚性，其中最强中立柱的抗拉强度更是高达1800MPa，并通过先进的激光焊接技术与遍布全车的5420余个大直径焊点将整个车身焊接在一起，令其看起来就像一个牢不可破的太空舱。

在内部配置上，天逸对于驾乘人员的保护亦不遗余力，除了前后6安全气囊、前排头枕6项调节外，天逸的前排安全带采用的是奥托立夫高性能双预张紧限力式安全带，后排两侧则是采用了高性能预紧限力式安全带，这些一般在高端车型上才有的配置；除此之外，天逸前后座椅骨架均为激光焊接高强度钢材座椅，并均有防下潜钢管内置其中，更稳定的结构让碰撞发生后，座椅能够更有效的对SUV天逸车内驾乘人员进行支撑，减少成员在车内发生的位移，有效避免冲击碰撞。

都说法国人爱浪漫，连走在街头都能感受到优雅的氛围。殊不知，那是浪漫的法国人懂得人与人之间的相处，除了让对方感到愉悦、快乐，更要拥有安全感，这样在长久的陪伴旅途中，才能更加舒适、舒心。

正如SUV天逸，作为雪铁龙全球战略车型，它深知仅仅凭借个性、时尚而不失亲和力的外观、领先舒适的驾乘感受还远远不够，在长久的陪伴旅途中，还要让驾乘者感到安全、安心，这样才能做到全身心的舒适。由此次C-NCAP碰撞测试亦可以看出，天逸不仅是这样想的，更是这样做的，56.8的高分带来的五星安全评价，就是对SUV天逸的最好证明。

乐享生活是一种态度，安全行车是一种责任。作为一款乐享中高级SUV，天逸不仅希望让消费者能够以乐观、积极的态度迎接生活中每一次未知的旅途，更希望能够用武装到骨子里的安全，让消费者感到安心、舒心。