“关门声不输奔驰”日本NVH大牛这样评价宝骏530

在汽车工程领域，有一个消费者“看不见”却“听得到”的神秘学科，这就是汽车NVH。NVH（即汽车噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写）很大程度上决定了乘客在车内的听觉感受甚至整个身体舒适度，是体现一台汽车品质感的重要组成部分。

作为宝骏全新高品质SUV——宝骏530在研发中采用了基于用户体验模式的NVH正向开发方法，从产品立项之初，就制定了NVH目标，并通过CAE与实测虚实相辅，试验场与试验室动静结合的多重研发策略，在多方面对宝骏530进行NVH优化。

环环相扣，全面拔高NVH水准

早在车型开发之初，宝骏NVH工程师就和其他部门一起确立宝骏530的NVH定位，并通过对同级甚至更高级别车型的分析，初步设定一整套高标准的NVH目标。随后，NVH工程师同造型设计师一起研究如何在造型设计上优化NVH，例如发动机舱盖的棱线走势以及外后视镜的造型设计，就充分考虑了其对风噪的影响，在研发早期阶段造型锁定之前就提出了具体的要求。

与此同时，NVH工程师开始通过CAE对整车及子系统建模，并进行路噪、发动机噪声等仿真分析。当有了工程样车之后，NVH工程师还会对其进行基于试验室、试验场以及实际路况的大量从零件级到整车级的验证测试，并随时根据测试结果进行调试与改进。有了这些系统工作，宝骏530的NVH表现自然会达到均衡全面的高品质。

全车7?声学包装真材实料，打造移动音乐厅

NVH工程师为宝骏530设计了精密的声学包装，其中对9项关键声学包零件和16处吸音棉做了零件优化：小到一枚隔音卡扣，大到顶衬和地板隔音垫。全车隔音棉覆盖总面积超过7?，甚至覆盖了排气管尾段上方这些常被忽略的噪声源。

另外，宝骏530声学隔音、吸音材料分别采购自多家知名企业，如在副仪表盘及地板内使用的双组份吸音棉就是由3M公司提供。通过不同材质的叠加，部分隔音材料构成了“三明治”结构。“三明治”结构隔音棉真正做到了吸音、隔音结合，同步进行，巧妙地过通过衰减，滤掉大部分噪声。

关门声品质不断优化，扎实厚重

NVH工程师将宝骏530的关门声品质控制目标瞄准了关门力大小、消除二次震颤等与用户体验直接相关的问题。除了为车门刚度、密封条等全部车门相关部件做CAE分析优化外，工程师还坚持在宝骏NVH试验室中做实测验证。在静谧的半消声试验室中利用人工头、声学相机等高科技精密仪器，对关门声进行反复测试并予以改进，让宝骏530的关门声品质得到良好保障。工程师还从中汽研请来外籍专家针对该项目做主观评价，并得到了老专家“不输同级合资车型”的好评。

“好的关门声应该像一本厚厚的书掉在地上一样只有‘嘭’的一声”宝骏NVH工程师不无自豪地介绍道，“每次关上宝骏530的门我都能听到一本线装《红楼梦》掉到地上。”千听百验，专用道路上跑出来的高品质

坐落于宝骏整车开发试验中心的汽车试验场担负着宝骏530的部分道路测试工作，在这里拥有超过27种不同激励的噪声、异响NVH测试路面。测试工程师会同NVH工程师一起，在这些严苛的测试路面上反复“虐待”宝骏530，认真测试车辆从静止怠速到超过120公里/小时的发动机噪声以及风噪、路噪等等，帮助工程师更好地优化车辆。

值得一提的是，在宝骏有这么一群特别的“金耳朵”小组。这个小组由NVH工程师、汽车研发专家以及宝骏车主组成，每个人都通过各自不同方式对宝骏530的NVH效果进行主观体验与评价。比如在高速路况下交谈，是否能够保证语音清晰度等等。这些主观评价也是宝骏530 NVH优化的重要考量标准。

汽车NVH实际上是一个非常系统的工程，涉及到造型、总布置、车身工程、CAE等整车开发过程中的方方面面，要做到NVH表现的明显提升，任何一个部分都不能出现“短板”，否则其他的部分做得再好只能是更加凸显出某一个部分问题。宝骏530的NVH控制能做到如此高的一个水准，足以说明宝骏的综合研发实力已经累积到了一个新的高度。据悉，宝骏530即将于今年3月上市，期待这款走心的产品早日走进用户生活当中。