长安福特将“接管”林肯销售权为国产车做准备

福特汽车旗下的豪华品牌林肯2014年以进口形式登陆中国，在短短3年时间获得10万＋的用户。与多数纯进口豪华品牌相同的是，林肯在华拥有独立的销售运营体系。不过，2019年国产化战略开启后，林肯现有的销售运营体系是否会发生改变呢？从福特内部人士获悉，长安福特将与福特中国成立全新的销售公司，长安福特将“接管”林肯，全面负责其在华业务。可以预见，新销售公司的成立将大力推动林肯国产车业务发展。

林肯需要通过国产扩大战果

在刚刚过去的2017年，林肯品牌在华累计销量5.4万辆，同比大幅增长66%，成为去年市场增长势头最为强劲的豪华品牌。林肯旗下全系产品实现了两位数增长，MKC、MKZ、MKX车型销量破万，旗舰轿车大陆也为林肯提供了超万辆的终端销量。作为全球最大豪华汽车市场，近年来中国豪车市场持续升温，国产化也已经成为多数豪华品牌的共识。

去年林肯宣布了国产计划：2019年下半年为中国消费者生产一款国产SUV车型。不过，对于整体年销量还未突破10万辆“临界点”的林肯来讲，国产化将面临成本、渠道、产能、品牌传播等一系列的挑战。而由资源、经验丰富的长安福特来全面接管林肯品牌的业务，或许很多问题将事半功倍。

快速增长的林肯遇到“烦恼”

实际上，跨国车企拓展中国业务过程中，用现有合资车企资源经营旗下豪华品牌的模式并不少见。2004年，通用汽车宣布上海通用全面负责凯迪拉克在中国市场的运营。在上汽通用“倾力相助”下，凯迪拉克已经成为中国豪华汽车市场的第四名，2017年销量仅次于德系BBA。从市场效果看，这种运营模式具有一定的可取性。

如今，以一线城市为代表的市场受限购、限牌、市场饱和等因素影响，终端市场涨幅已明显收窄，消费潜力不断释放的三四五线城市逐渐成为车企业务的主要增长点，而且这种趋势越来越显著。对于车企来讲，经销商渠道将成为未来最重要的战略资源之一。在经销商层面，高速增长的林肯却遇到“尴尬”的一面：目前在国内仅拥有100家，这个数字远远落后于凯迪拉克、捷豹路虎等竞争对手。同时，林肯的经销商网络集中在一、二线城市，这也意味着其失去了部分三四五线市场。

长安福特将为林肯提供“资源”

长安福特已经经营了接近20年，在营销、经销商、人才、采购等方面掌握着丰富的资源。对于林肯，尤其是国产后的林肯来讲，长安福特现有体系具有相当大的诱惑力。“接管”林肯后，长安福特可以从管理、人才、采购、营销等各个维度帮助林肯控制成本，同时也可以为林肯提供经销商等更多资源。

目前，长安福特经销商数量超过900家，三四五线比重达到70%以上。长安福特“接管”林肯后，一些有实力的长安福特经销商可“升级”为林肯经销商，这样一来林肯的渠道短板将得到补强。长安福特已经积累了超过500万的用户，在汽车消费升级浪潮下，每年都有数量可观的福特车主转化为豪华汽车用户。如果能够培养足够高的用户忠诚度，把握住这些用户，与长安福特“合作”的林肯无疑将从中获益。

长安福特工厂将生产林肯国产车型

2019年林肯将推出首款国产车，这款车将专供中国市场，并在重庆投产。目前长安福特在重庆、杭州、哈尔滨布局了5大工厂，年产能在160万辆左右，其中三家重庆工厂年产能达115万辆。不过，数据显示，2017年长安福特销量仅为82.6万辆，显然目前产能已经严重过剩了。而近年来增长强劲的林肯品牌国产后，无疑可以帮助长安福特消化掉部分产能。

林肯旗下的主力车型与福特部分产品共享生产平台，其中MKZ、MKX、大陆与蒙迪欧共享福特CD4平台，MKC与福克斯、翼虎共享福特C平台。对拥有柔性生产线的长安福特重庆工厂来讲，无需新建生产线便可完成林肯车型的导入。与此同时，成熟的零部件供应体系也是长安福特承接林肯国产工作的一大优势。

随着汽车消费升级，国内豪华汽车市场还有巨大的增长空间，国产后的林肯将成为福特中国业务的战略增长点。“接手”林肯后，长安福特的体系化资源都将为林肯服务——在渠道、管理、产能、客户开发方面为林肯铺平道路。2019年，中国豪华汽车市场或将迎来一个更加强大的林肯。