赛麟：美国“超跑之王”为何要来中国造SUV？

对于一个公司来说，人、资金和技术，到底哪个最重要？在十几年前的王晓麟看来，人最重要，资金次之，技术排最后；十年之后，他依然坚持这一观点。

王晓麟，何许人也？很多国内媒体人认识他，源于十年前他与仰融的合作。而事实上，在此之前，他就是美国华人中的风云人物，精通法律与金融，曾在美国三大律所之一的卫理律师事务所，任高级律师及中国区事务总负责人；2006年，他还在北大和清华法学院任职教授。

“当时，少年得志，有些轻狂。”王晓麟笑言，当时的他，除了在职业生涯中顺风顺水之外，还拥有全级别的国际赛车驾照，拿过拉力赛冠军，哪怕是业余爱好弹吉他和滑雪，也都达到了专业级别。“那时候觉得没有什么是自己做不了的，这十年来碰得头破血流，才有了现在的我。”

这十年来，尽管他成立了威蒙·积泰汽车公司，并购了美国“超跑之王”赛麟汽车，并于2009年成立了江苏赛麟汽车科技有限公司，任董事长兼首席执行官，如今，其在江苏如皋的工厂已经基本建设完毕，但知道的人并不多。

低调、平和、朴实，是此番再见王晓麟最大的印象。“专注，是我最大的优势。造车这十年来，如果我再花点精力玩玩投资，挣的钱肯定比现在多得多，但我不让自己有这样的念头。相比玩金融，造车真的要苦得多，但也比较有成就感。以前在华尔街，我一眼都能看到未来十年会怎么样，而现在，一切都在变化中。”

对王晓麟来说，遇到史蒂夫·赛麟，可以说是生命中最大的转折；而对于史蒂夫·赛麟先生来说，同样如此。有意思的是，这两个人，名字中都有一个“麟”，似乎冥冥之中早已注定。

造普通人买得起的超跑

在2017年11月30日的洛杉矶车展上，史蒂夫·赛麟和王晓麟在全新跑车赛麟S1车前的合影，在众多新车中脱颖而出，成为很多美国媒体报道的重点。在展台上，赛麟还展出了S7的勒芒特别版车型。

是的，S1是继S7之后，赛麟推出的第二款全新跑车，与S7动辄上千万元的售价相比，S1仅需10万美元，价格非常亲民。“公布价格的时候就预定了一台，一分钟后第二台，10分钟后第三台，当天一共收到了7个订单。”史蒂夫·赛麟告诉记者，尽管售价便宜，但S1的性能并没有打折扣。

这辆两座式跑车配备了450匹马力的涡轮增压四缸发动机，加上轻巧的全碳纤维车身和铝合金底盘，赛麟S1将拥有火箭般的加速度，0-60mph（约96km/h）加速时间在3.5秒内，最高时速可达290km/h。

外观上，S1同样拉风，俯冲式的车身，前后高高隆起的轮眉、尾部中置双出排气孔、大尺寸扰流板等设计都表明了这是一台不折不扣的“暴力机器”。细节方面，赛麟S1还有一个显著的特点，前后保险杠两侧、前翼子板上、发动机盖上都设计有风口或风道，据了解，这种与中置发动机及后驱模式匹配的标准设计，不仅能提升赛麟S1的视觉审美感受，更好地彰显其运动特质，也是为了让整车设计更加符合空气力学，在行驶过程中有效地降低风阻。

史蒂夫·赛麟表示，2018年位于南加州的工厂会率先开始生产赛麟S1，预计产量大约1500台，然后江苏赛麟也将开始生产这款高性能跑车，并面向全球销售。

从小众顶级到大众高端

在国内，知道赛麟（Saleen）这个品牌的人并不多，但在美国，却是家喻户晓的“超跑之王”——在美国跑车界有这么一种说法，教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝本人的座驾一定是赛麟。
1983年，赛麟先生正式创建了赛麟这个具有纯正美式跑车血统的汽车品牌，专业生产限量级高性能民用及比赛用跑车，旗下车型主要包括赛麟·野马、赛麟·科迈罗和赛麟·挑战者等。2000年，赛麟正式推出首款自主车型赛麟S7，这是一辆有着1060匹马力、百公里加速仅需2.4秒、最高时速能达到410公里的“极速怪兽”。

在过去15年里，S7参加了17个全球最高级别的系列赛事，所获大奖次数超过法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁及迈凯伦这五个品牌的总和，被誉为“世界超跑之王”。

“史蒂夫就是超跑界的活化石。”说起赛麟先生，王晓麟毫不掩饰自己的崇敬之情，“史蒂夫40年来获得了上百个赛车冠军，他对汽车的研究和实践经验，无人能敌。他的这些经验，如何变成数据模型传承下来，是我的重要工作之一，也是使命。”

正是源于对赛车的热爱，以及对于赛麟先生的崇敬之情，王晓麟在并购赛麟之后，首先是系统化和规模化，实现从小众顶级向大众高端的定位转化。这也是为什么要在中国建厂，并推出除了超跑之外的包括SUV等车型。

王晓麟称，2018年推出的SUV车型将定位为B+级，对标保时捷Macan，但在性能上将全面超越对手，该车将于下半年在江苏赛麟的如皋工厂投产。

赛麟在中国要如何布局？

“过去3年，我们低调地开发产品、建工厂，没有做任何传播。”王晓麟表示，“特别是去年，包括乐视、蔚来等很多新创公司做了很多发布会，在舆论上不断造势，当时，我的品牌总监也着急了，跑来问我，要不要做一些传播，我的意见很明确，没有好的产品，说再多都没用。一旦所有准备就绪，就要掀起一轮又一轮的传播攻势。”

显然，现在对于王晓麟来说，时机已经到来——目前，赛麟汽车位于江苏省如皋市占地958亩的一期厂房建设，已经进入最后的收尾阶段，预计年底工厂主体结构封顶。

根据政府注册资料显示，赛麟汽车是一家注册在江苏如皋的汽车公司，注册资金为96亿元人民币。赛麟汽车项目总投资规模为178亿元，是江苏省引进的省级重大外商投资项目，也是迄今为止南通单体总投资最大的制造业项目。第一期投资60亿元，建成后将实现15万套汽车核心零部件和总成的能力。

工厂先行，体现了赛麟在中国市场发展的决心，以及实力。“几十亿投下去，如果没有完整的产品规划，是不敢这么干的。从这点上看，我认为在新造车势力中，威马汽车是比较靠谱的。”王晓麟告诉记者，未来江苏赛麟的产品结构将围绕新能源、轻量化、智能驾驶、互联网+和云平台展开。

要实现这些技术上的突破，首先要有人——优秀的团队是一个公司能否成功最重要的一步。

从2017年年初开始，赛麟的人事布局就不断引发媒体关注，强大的高管团队包括：前北汽常务副总裁陈磊出任赛麟汽车高级副总裁，负责在中国的生产制造工作；世界五百强高管Amy Boylan女士出任全球业务总裁职位，负责全球战略布局和市场渠道；前日产和沃尔沃零部件供应链副总Didier Verriest博士出任赛麟全球零部件配套高级副总裁；前长城汽车工程研究院院长王超先生出任电动汽车研究院院长，全面负责公司电动汽车项目的研发管理及技术支持工作；原长城汽车研究院创始人及副院长王云格先生出任轻量化平台研发院院长，分管赛麟汽车轻量化乘用车平台的研发管理及技术支持工作；原美国福特汽车自动驾驶和全球互联网系统资深技术专家邱跃博士出任智能互联首席科学家，负责智能互联研发院的人工智能、互联及云平台技术开发与集成工作……

据悉，近期还将有一个重量级的大咖将加盟赛麟。据悉，目前赛麟在中国的研发中心也已落户上海。全力出击的时候，很快就要到来了。

能否从造车新势力中突围？

“确切地说，我们是造车老势力、中国新面孔。”王晓麟笑言，他在汽车行业摸爬滚打十余年了，而史蒂夫·赛麟更是极具传奇色彩的“三大超跑之父”之一，赛麟品牌更是已经发展了33年。“我们尊重所有的竞争对手，但可以肯定的是，不出3年，有一半的新造车势力会死掉，5年之后，至少80%都死掉。”

在王晓麟看来，造车新势力容易有一个误区，那就是为资本造车，而不是消费者，这样是不可持续的。但是，对于新势力来说，资金确实非常重要。资金到位的话，可能很多困难就挺过去了，否则就容易功亏一篑。

尽管有意划清界限，但王晓麟却不挤兑和诋毁造车新势力，在他看来，能够走出第一步并坚持到现在的，都是值得赢得掌声的。但他同时认为：“未来还没到来，从长远来看，电动车是方向，但在很长一段时间内，燃油车仍是主流。”

因此，在产品类型上，赛麟布局了传统燃油车、插电式混合动力车和纯电动车。在纯电动车领域，主推“My car”城市小型电动车。“续航里程在200公里作为是主流，超过200公里以上，编辑效应会递减。”

“中国智造、行销全球”，是赛麟的战略目标，也是王晓麟希望帮史蒂夫·赛麟完成的使命。一个是执迷赛车和汽车技术突破40年的“赛道之父”，一个是同样执迷赛车、精通金融和法律的“造车猛人”，两人的互补与合作，到底能掀起多大的惊涛骇浪，也许，答案从现在开始就会慢慢揭晓了。