在这个积碳横行的世界，谁能充当救世主？

在这个世界上，人们对技术的追求是永不停歇的。

缸内直喷便是在追求技术过程中的产物之一。

缸内直喷将汽油机性能带上了一个台阶

上世纪70年代，石油危机波及，排放法规收紧，人们开始对稀薄燃烧技术产生浓厚的兴趣。

稀薄燃烧，一言概之，就是利用稀混合气驱动发动机做功的一种技术。具体点，就是发动机的空燃比大于18:1（实际采用稀薄燃烧的发动机空燃比可能远高于这一比值）。

缸内直喷最终目的便是实现“稀薄燃烧”。理论上讲，稀薄燃烧实现了汽油的充分利用，降低了发动机的换气损失，提升功率的同时还能减少污染物的排放，一举多得。在这一点上，缸内直喷做到了完美，它榨取了每滴汽油的能量。

提高压缩比是提升汽油机热效率的有效途径，但有一个重要原因限制了这一途径，就是爆震，汽缸内温度和压力过高是导致爆震的主要原因之一（缸内直喷能在适当时候进行汽油的加喷、补喷，通过汽油的挥发作用，带走大量缸内热量，降低汽缸温度，有效降低爆震的机率）。

缸内直喷发动机高压燃油系统组成：高压喷油嘴、油泵和管路。高压油泵和喷油嘴是结构复杂，精密的器件。

当发动机以每分钟5000转的转速运转时，高压油泵柱塞会以每分钟10000次的频率往复运动，此时汽油将达到150个压力。

每个喷油嘴有多个极细小的喷孔，高压汽油经过细微的喷孔，形成直径约20μm的细微油滴，喷射到燃烧室内。

如此高频率运转的精密部件，对汽油的品质要求非常高。

但在目前，燃油和高品质这个词之间还有———————————————这么大的距离。

所以
……

燃油品质对直喷发动机（GDI）造成影响

问题就在这，现在所谓的高品质燃油就真的清洁吗？

相对来讲，国内汽油质量普遍偏低，且各地质量参差不齐，与国外汽油相比，国内高达80%是催化裂化汽油（高烯烃、高芳烃含量高）。催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高（车用汽油中烯烃含量高达30~40%）。

烯烃化学活性很大，便说明了其很容易发生化学反应，高温、氧气、火源这些都充足的情况下，烯烃不断通过蒸发排放造成化学污染；同时由于反应剧烈，也容易在汽车发动机的进气系统中形成沉积物，影响发动机的正常工作。

芳烃很好的“助攻者”，在烯烃已经促使了发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成的时候，过量的芳烃又推了一把。于是，再次增加沉积物的生成，并使得CO、HC和苯的排放量大幅度增加。

胶质物、硫化物和细微的杂质，这些是汽油在提炼过程中就带有的“特性”。这些物质长时间附着在燃油系统中，可能造成部件卡滞、油路不畅或腐蚀等现象，从而降低发动机的动力，增加油耗。

燃油质量cha是积碳生成的重要外因

那么，怎么办？

在这个积碳横行的世界，谁能充当“救世主”？

谁又能扛起大旗，迎风而舞？

直喷发动机进气系统免拆除碳养护