GDI进气阀除碳新纪元正在开启 _汽车用品·汽车大世界

我们崇尚英雄，觉得小个子战胜大块头很有成就感，以小博大、以弱胜强，是对英雄的最高褒奖。

评价一件物品的好坏，最直接的办法就是对比。

与自然吸气发动机相比， 直喷涡轮增压发动机明显更加精明，GDI使喷油控制更灵活，有利于提高压缩比和实现稀薄燃烧（既有动力，也能省油），而装上了涡轮增压器的发动机，最大功率可以增加40%甚至更高。所以，在“技术控”的眼中，直喷涡轮增压发动机无疑是在节能减排和油价疯涨的大环境下，家用车的最佳选择。

自然吸气和涡轮增压的差别

GDI+T是大势，正逐步向大众普及

据了解，2015年，欧美日新开发汽油机中采用【GDI+T】技术占比为75%—100%。

2015年，日本新开发了7款发动机，其中有6款是【GDI+T】。

在发动机技术上向来傲娇的奥迪，已将TFSI涡轮增压直喷发动机技术从R8赛车上普及到量产车型上；而以往固执的日系车，也早不再执着于自然吸气，比如本田的“地球梦技术”。这些技术发展的原因也简单——满足日益严苛的排放法规。

Earth Dreams Technology：2011年，东京车展上，本田提出“地球梦科技”，技术核心为i-VECT和GDI（可以把它理解为马自达的创驰蓝天，是致力于提升动力的同时兼顾燃油经济性的技术统称），旨在保持燃油经济性的前提下，提高发动机效率，让驾驶者享受到更舒畅、安全、环保的动力技术。

鱼与熊掌不可兼得

如今，“地球梦”系列发动机已经搭载在了飞度、雅阁等车型上，搭载了地球梦技术的发动机，在动力等性能上着实强大到一种令人惊讶的地步，但是……
毕竟是“梦”，它还有着它不可忽视的缺陷。

针对不断爆发出“低速抖动”“熄火”“故障灯全亮”等问题，各大地球梦车型论坛早已吵得不可开交。一向以技术、质量过硬，扎实耐用的本田，在“地球梦”的可靠性上，似乎受到了越来越多的质疑。

“积碳梦”——这是很多论坛的飞度车友对搭载地球梦车型的另类称呼。究其原因不外呼一个，积碳多到令车“窒息”。

进气阀积碳

这是两个悲伤的故事。

（数据来源：爱卡汽车论坛DX）

回头想想本人的“三飞”，真是……细思恐极。

电喷除碳那一套在直喷上已不再适用

电喷车是怎么除碳的？

普遍的汽油添加剂倒入油箱与汽油混合，再通过喷油嘴喷射到进气歧管与空气混合，在汽车行驶过程中，就可以对进气阀、喷油嘴、燃烧室等的积碳进行滋润，分解，有着很好的效果。

但是，这一套方法用在直喷车上，效果不再如以往用在电喷车上一般神奇。

直喷发动机直接将汽油喷入气缸，汽油不再通过进气阀与进气歧管，试图用这种方式清进气阀与进气歧管的积碳明显行不通。

*面对直喷车那厚厚的积碳，你是否感到心力交瘁，无从下手？

*你执着的直喷车型除碳技术真的没有出现吗？

*还是已经出现了你不知道而已？

针对现有的燃油添加剂能对油路、喷油嘴、燃烧室等进行积碳的清除，但是对直喷发动机进气门的清洁度几乎为零的这一种情况，广东月福与路博润公司展开深度合作，采用美国路博润公司专门针对直喷发动机进气阀积碳研制的原液，推出 直喷发动机进气系统免拆除碳养护项目。