K线焦点丨丰田汽车固执“育人”的背后

人类技师和工匠们在机器人“大举入侵”的背景下，还能够存在多久？作为丰田在中国历史最久的社会公益项目------历时27年的辽宁丰田金杯技师学院项目，还有必要继续下去吗？而对于在沈阳已经没有“产业”的丰田，为何还要固执的坚持？

同样是在东北寒冷的冬季，离第一次去位于沈阳东部的辽宁丰田金杯技师学院，见证第八期合作办学项目，整整过去六年了。

2017年12月1日，丰田汽车参与的辽宁丰田金杯技师学院项目，已经迎来了第十期合作办学的签约。时光荏苒，与六年前不同的是，这里设备更完善、硬件水平更高，学生也更多了。

然而，在这期间，中国汽车行业正在经历深刻的变化，智能制造和机器人等，越来越多涌现在科技化的工厂里；新能源汽车兴起，也让制造技术、工艺面临变革。

有时候，只需要按下一个按钮，曾经需要数百人的汽车流水线，最后只需要几个人工操作员，甚至连人也不需要。

这不禁让人感叹，技师和工匠们在机器人“大举入侵”的背景下，还能够存在多久？作为丰田在中国历史最久的社会公益项目------历时27年的辽宁丰田金杯技师学院项目，还有必要继续下去吗？而对于在沈阳几乎没有“产业”的丰田，为何还要固执的坚持？

“在丰田汽车的概念中，机器最终必须由人来控制，即便机器越来越‘聪明’，人们也必须了解并掌握它。在这个时代，我们依然需要优秀的技师与工匠。”丰田汽车（中国）市场营销公关部室长徐一鸣告诉汽车K线，这与丰田汽车坚守的“造车先育人”理念一脉相承。

虽然“起了个大早，赶了个晚集。”一直被业界用来形容丰田汽车在中国市场的发展，但这只能用在丰田的本土经营和销量上，但是在本土化技术人才的培养上，可以说丰田汽车对中国汽车工业发展有特殊的贡献。

上世纪90年代，随着汽车开始进入中国人民的生活，中国汽车工业迎来快速发展，而汽车作为技术密集、劳动密集型产业，面临大量技能人才紧缺的状况。

在此背景下，由当时中国汽车工业总公司提议、政府有关部门支持，1990年9月，丰田汽车与金杯汽车共同创立了辽宁金杯技师学院前身——中国汽车工业丰田金杯技工培训中心。

27年来，中国汽车产业实现快速增长，中国乘用车市场由当时年销量50万辆发展到2400万辆，成为全球最大市场。

与此同时，丰田持续不断地对丰田金杯技师学院提供投入与支持。

包括从校园规划，到教师队伍的建设、无偿提供教学设备、教材，安排教师赴日研修、派遣专家、接待学生到丰田在华相关公司参观学习、提供奖学金等，至今已累计投入金额超过18.5亿日元。

值得注意的是，在之前提供了丰田汽车最强的混合动力汽车（HEV）作为教学车，此次丰田还将最新引入中国市场的插电式混合动力汽车（PHEV），作为教学车以培训该领域技术人才，可谓“一举多得”。

因此，相比其他车企，丰田进入中国其实“很早”，这也符合丰田汽车在进入新市场之前，先培育人才，做好基础工作的一贯作风。对于正在走向海外的中国汽车企业而言，这一点尤其值得学习——在输出产品的同时，也将技术和企业文化的精髓带到当地。

在不少人看来，位于沈阳的辽宁丰田金杯技师学院，似乎更像是为当地华晨宝马，以及华晨汽车等公司做“嫁衣”，而非为该学院名称中存在的“丰田”二字培养人才。

“在丰田汽车27年持续耕耘的过程中，确实绝大部分学员毕业进入像宝马、通用、采埃孚，甚至是海尔等世界著名企业。”徐一鸣微笑着说，这恰恰证明了这个学院的技术实力被认可。

从另一个侧面来看，能够固执地坚持27年不断投入，折射出丰田汽车能够在全球发展的“软实力”。这一点，与通用汽车和大众汽车有所不同。
目前，丰田金杯学院已成为一所集中、高等职业教育、技能培训、职业鉴定于一体的综合性职业院校。

由建校之初的车工、钳工、铣工等5个专业，发展成以汽车制造类、装备制造类和信息电子类为龙头的三大专业群的近20个专业。在校生规模也由初期的100人发展到4500人，共培养出近3.3万名奋战在中国汽车产业第一线的中高级技能人才。

正如不久前，五代直系守塔人中的第五代守塔人叶超群所言，“对于过往的船只来说，灯塔就是希望。它能在黑暗和迷雾中指引航船，给他们带来信心和温暖。我知道世界上还有很多工作更加的了不起，但是我觉得没有一件事能比给人以希望更加伟大。”