【彻底解决】直喷发动机积碳不再是魔咒

“谣言之所以存在，目的便是用来被人打破的，当一个人打破一个谣言，他会觉得前所未有的舒坦.——沃·?基硕德.”

真真假假，假假真真谁说得清，语言的魅力与力量就体现在这。就像谣言，传播的久了，很多人就把它当成了定理，觉得一切都理所当然，它本来就应该是这样子……但谣言终究是谣言，这世界也从不缺少伟人，他们会揭开这世界真实的面纱。

“缸内直喷与歧管喷射哪个更容易积碳？”
类似这种关于GDI发动机积碳的问题
在各大论坛、知乎以及汽车媒体上
早已被讨论了个遍
网友大多倾向于直喷车型更容易积碳这种声音
他们认为
国内的油品及车辆使用环境容易给喷油嘴
造成很大压力
最终结果就是厚厚的一层积碳

有人说
原本理想的状态应该是这样的
发动机工作，汽油供给、燃烧，积碳生成
同时由作为流体的汽油自我清理掉一部分积碳
这是一个很自然的过程

但是直喷发动机不同
喷油嘴安装和喷油的位置由进气歧管
变到了气缸内
在这个过程中汽油流经的位置少了进气歧管和进气阀
这两个位置缺失了作为流体的汽油的自我冲刷
使得本来很自然的状态被打破
所以失衡了
然后就积碳了
……
于是
不知什么时候
直喷发动机积碳便被冠上“恶魔”的称号
人们谈论积碳唯恐避之不及
生命力顽强
灭之不掉
……

直喷发动机进气阀积碳原因

进气门自清洁能力丧失：细心的朋友会发现一个很有意思的现象，有些缸内直喷车型的排气管内表面要更“黑些”。此外，即便同为气门，但进气门背部要比排气门背部积的碳要厚。

因为排气门受到排气气流作用，会将积碳清理干净，这是发动机“自清洁”的作用，但对进气门而言，“自清洁功能？”，不存在的。

歧管喷射发动机在运转的情况下，喷油嘴喷出的汽油依次通过了进气道、进气门，气缸。在这个过程中，若是非GDI发动机，燃油本身便可通过流体作用力冲刷掉积碳，但GDI发动机不行了，其喷油嘴直接探入气缸，不再通过进气管和进气门，没有了“自清洁”之说，那么，发动机在运转过程中无法抑制积碳的“滋生”。

曲轴箱强制通风系统后遗症：缺少“自清洁”能力的缸内直喷发动机，曲轴箱通风系统便显得很重要了。曲轴箱分为上下两部分，上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油。“曲轴箱强制通风系统”是汽车上都有的装置，强制通风，将曲轴箱内的废气通过连接管导向进气管的适当位置，将泄漏到曲轴箱内的可燃混合气和废气抽离，返回气缸重新燃烧，以减少压力。

但是，下曲轴箱是存放机油的，曲轴的转动，机油四处飞溅，而曲轴箱强制通风系统在把废气导入进气管时，也会顺带夹杂一些机油和机油蒸汽（油气分离器分离不彻底）。这些机油和机油蒸汽会随着高流量的气体进入到进气道及进气门，大量沉积并形成积碳。

废气再循环系统（EGR）瑕疵：EGR工作特点：负荷时EGR阀开启，少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，无废气进入进气歧管。废气不可燃且具有惰性，与可燃混合气一起进入燃烧室，将延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢，使燃烧室中的压力形成过程放慢，从而导致NOx量减少。

直喷发动机由于点火初期温度过低，汽油燃烧不充分，燃烧后的颗粒物较大。废气经过EGR系统到达进气歧管时颗粒物就会沉积在节气门的后部、进气歧管、进气门上形成积碳。

更严重点便是，由于燃油质量问题，空气与燃油无法完全燃烧，氧传感器会被排气黑烟积碳覆盖，当ECU无法检测到尾气中的氧含量时，就会出现喷油错乱，致使燃烧恶化，这样的废气通过EGR进入进气歧管，就会导致积碳越来越多越来越厚的恶性循环。

直喷发动机积碳频频遭投诉，为何还如此受欢迎？
因为在动力和省油面前，积碳问题可以忍！
但是，忍一时风平浪静，忍多时怒火中烧！人可以忍，车不能忍！