普拉多2.7L车型停产，官方确认改款不推2.0T版本

在民用越野车领域，丰田普拉多在圈内一直享有极高的声誉。可靠的机械条件，低于同级别车型的故障率，以及应付各种恶略环境的能力为普拉多建立了良好的用户口碑。

而近日，一汽丰田生产的普拉多2700（即2.7L车型）正式停产。在生产周期中，一汽丰田一共制造了75765台普拉多2.7L车型。这款价格相对较低而又十分可靠的越野车，也终于结束了自己光辉的一生，大公无私地为继任车型让路。

其实，有关普拉多2700停产的消息近些年一直不绝于耳。虽然该车的可靠性以及耐用度同级别中无人能敌，但羸弱的动力，以及较低的配置实在不符合大多数中国消费者的喜好。况且，双积分政策已然是每个车企需要面临的重大挑战，肉大深沉动力小的普拉多2700绝对是一汽丰田产品线中严重“拖后腿”的一款产品。因此在综合考虑情况下，停产该车型似乎是一个不得不采取的措施。

而早在普拉多2700停产之前，就有很多关注该车型的人猜测，一汽丰田是否有计划将汉兰达上搭载的那款2.0T发动机放到普拉多2700的继任车型上。不久前，汽车头条APP询问了部分一汽丰田汽车4S店销售人员，其中某些店内的销售称，一汽丰田确实将在继任车型中搭载2.0T发动机，而另一些销售人员则完全没有听说过相关信息。一时间，令新款普拉多的发动机匹配问题扑朔迷离。

其实，在某种程度上，普拉多搭载2.0T发动机这种猜测相当有依据。其一，汉兰达搭载的2.0T发动机拥有220马力，而普拉多上那台“老迈”的2.7L发动机动力仅有163马力。因此这款2.0T发动机在理论上会大大补强2700的动力短板。其二，在全球都在大力发展小排量涡轮增压发动机的浪潮下，涡轮机掀翻“自吸王朝”是个必然的结果。其三，搭载这款2.0T发动机的汉兰达取得了同级别中相当优异的油耗成绩，而将这款发动机匹配在普拉多上则必然会降低该车型的油耗，拉低“企业平均燃油消耗量”。

然而，我们从相关渠道获悉，新款普拉多将仅提供3.5L车型，发动机仍然采用7GR型3.5L自然吸气V6发动机，其最大功率依然为280马力，相比现款没有任何变化。而后，汽车头条APP从丰田官方人员处确定，在短期时间内，普拉多没有可能搭载小排量涡轮增压发动机。

（部分图片来源：汽车之家谍报家）

丰田官方人员称，现在2.0T发动机仍有许多需要改进的地方，而丰田给普拉多的定义就是能适应各种恶略环境的可靠车型。如果应用2.0T发动机，虽然动力上可以满足日常使用，但是整体看来，这种做法未免太过激进。况且，小排量涡轮增压发动机的高热效率区间往往在中低转速区间，但根据普拉多车主的用车习惯，实际使用时往往超过了2.0T发动机的高热效率区间。

综合看来，丰田官方的考虑相当具有说服力。普拉多作为一款能干“粗活”的可靠车型，在城市中发挥自身所长的空间并不大。而该车型的主要消费人群，也并不经常在拥挤的城市中游走或是在高速路上巡航。在我国内蒙、新疆、西藏等偏远地区，才是普拉多的可靠性及通过能力得以施展的地方。而在这些区域，小排量涡轮增压机的经济型、耐用性以及维修成本方面不存在任何优势。因此，在改款车型仅搭载3.5L V6发动机中，或许才是普拉多忠实拥趸最想看到的结果。