中国的汽车产业数字化转型之路怎么走？

2010年中国汽车市场正式迈入数字化时代，汽车产业结构与能力提升飞速发展，中国已经连续数年成为全球销量最大的汽车市场。伴随着第四次工业革命的席卷，汽车工业从生产设计、市场营销、售前售后等各方各面自然而然也受到了波及，而数字化的转型与升级或可给汽车产业制造业带来更多的创新机遇与解决方案。

针对中国汽车市场的数字化转型升级之路究竟该如何进行这一话题，网通社对中国汽车工程学会理事长付于武、国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任王晓明博士以及大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新博士进行了专访，并就中国的汽车产业数字化转型等方面的话题展开了详细的论述。

中国依然处于第三次工业革命技术转变当中

随着科学技术的发展，各行各业如今都感受到了数字化带来的影响。而汽车行业快速的数字化进程正将这个以传统硬件为主的行业转变为以软件和解决方案为中心的行业，消费者不断升级的数字化生活方式以及对于新颖创新服务的需求提升，直接推动了汽车行业的数字化转型与升级。

中国汽车工程学会理事长付于武指出：“汽车产业每一次生产技术的大变革都来自于汽车产业自身竞争力的需求。在数字化时代，我国汽车产业结构调整和能力提升越来越迅速，生产效能持续提高。未来，如果能够借助数字化机遇，打通汽车研发、制造和服务全产业链和全生命周期，充分挖掘汽车全寿命周期的生产和使用效率，我们必将创造汽车产业发展的中国方式，实现由汽车大国向汽车强国的迈进。”

2017是中国汽车微增长的一年，随着中国的自主品牌销量突飞猛进，智能化、数字化、电动化技术的一日千里，中国汽车开始逐步走上世界舞台，在访谈中付于武表示对于中国自主品牌的发展很是欣慰。不过，对于之前不少媒体提到的中国正处于数字化转型的第四次工业革命这个说法，付于武表示并不赞同，他认为中国还处在第三次工业革命时期。付于武表示：“德国“工业4.0”并不是指第四次工业革命，我们依然是在第三次工业革命技术转变当中。”

王晓明博士也表示“工业4.0”和数字化转型的核心（愿景）是一致的，两者的区别在于德国提出的“工业4.0”更多的侧重于工业制造领域。但是汽车的数字化转型范围比这更宽，因为数字化转型既有产品本身的设计和研发，也包括制造环节，还有更加重要的是后端的出行服务。在这方面，未来还有很多接口，包括和能源、城市交通的系统接口，它是大的数字化转型战略和体系里面围绕汽车以及和汽车相关的部分。

王晓明指出：“在打通制造和服务方面，从传统角度来看，制造和服务是两个环节，我们仍然需要探索制造业企业怎么向移动出行服务提供者转型；从研究的角度来看，世界范围内还没有这样的成功模式。当然我们必须站得高，才能看清未来出行的体系和格局，之后再来反推如何实现这一个转型。”

汽车数字化已经影响到了生活中的每一个人

纵观过去的几年，汽车行业所使用的新技术已经影响到了生活中的每一个人，例如遍布城市各个角落的滴滴、优步，而中国互联网的高速发展也为以汽车为载体打造的移动互联平台提供了新的市场机遇。

大众汽车集团在华的两家合资企业--上汽大众和一汽-大众也分别在产品研发的数字化应用和数字化工厂建设方面，为2017年度的汽车产业蓝皮书提供了翔实素材和案例。在从世界领先的汽车制造商转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者这一过程中，大众做出了不少努力。

张绥新博士表示：“数字化是实现智能化、网联化、“工业4.0”等未来愿景的技术性基础，现在几乎没有企业能够全部实现数字化。目前负责研发、生产、销售的部门是各自分开的独立系统。如何能够建立一个共同的、基于数字化的平台，然后在既有的基础上开展诸如机器学习、人工智能等，才能够进入到数字化的下一阶段。”

张绥新博士对于未来“工业4.0”的理解是在各种各样新技术的基础上，以大规模生产的效率和质量、成本来满足市场个性化的需求。不过他同时也指出，对于车企要实现数字化转型这一目标，还需要更多地时间和努力。

此外，大众汽车为致力于向未来可持续移动出行解决方案提供者、服务商这个方向转型，在全球和中国市场都做了很多的工作，比如和滴滴的合作；与“出门问问”成立的合资企业等，并且还发布了“携手同心-2025战略”。虽然有的还处在起步阶段，但是张绥新表示新业务都是需要时间的，特别是和滴滴这样的新型互联网企业合作把互联网与汽车进行良好对接，对大众而言着实是一种考验。

大众汽车集团正在全力以赴推进电动化

大众汽车在中国市场从燃油车到纯电动汽车这一过程中，其实是走了很长一段时间弯路的。大众汽车集团曾经认为，从燃油车到纯电动汽车之间会有一个比较长的过渡。从整个国际市场而言，这一看法是没有问题的，但是中国纯电动汽车的发展速度实在太快，大众汽车这种想法显然不太适合飞速发展的中国汽车产业，对此，张绥新博士表示目前大众汽车集团正在全力以赴推进电动化。

今年9月份大众集团在法兰克福车展上公布了电动化的路线图“Roadmap E”，按照这个路线图，在中国，大众汽车的目标是到2020年销售40万辆新能源汽车，到2025年达到150万辆。张绥新表示：“因为集团有这样的目标，我们有信心能够满足中国的新能源积分要求，而且同时也满足油耗的要求。”

此外，张绥新博士还透露大众汽车集团正在跟合作伙伴共同推进充电设施的完备化，预计明年就会有高功率（350千瓦）的充电试点项目开始运行，汽车充电只需要七八分钟。