一场混动车型的极限之战，对“吃瓜”群众的意义何在？！

一箱油能跑2103.5km？！简直让人难以置信！这正是广汽本田举办的雅阁极限挑战赛中新雅阁锐 "混动取得的成绩。而一箱油的续航里程随着比赛的推进不断被刷新,媒体组晋级赛第一站东北赛区就跑出了一箱油1980km的极限数据，媒体组晋级赛华北赛区第一批次刷新前站纪录一箱油1988km，而在刚刚结束的媒体晋级赛华北赛区第二批次赛事中，经过与第二名汽车头条媒体选手的暗中较劲，最终仍是有车以后的媒体选手技高一筹，并创造了新纪录：2103.5km！

毋庸置疑，新雅阁锐 "混动一箱油续航2103.5km，已经刷新了人们对不插电混动车型续航极限的认知，有谁可以想象一辆车一箱油居然能跑那么远？！那么从这个比赛中普通驾驶者又能获得什么呢？

路线高度贴合日常道路，比赛堪称日常驾驶白皮书

从雅阁极限挑战赛开始之初，广汽本田官方便提出了此次的比赛的目的便是实证新雅阁锐 "混动i-MMD混合动力系统与Honda SENSING安全辅助驾驶系统的科技魅力。为了达到实证的目标，广汽本田在比赛路线选择上亦尽可能接近用户日常的驾驶环境。

单看华北赛区的路线，便囊括了以北京四环为代表的城市拥堵路段，与货车并行、路况复杂多变的省道和国道以及较为顺畅的高速路段，日常行驶中较为常见的路况几乎都会遇到。如此的道路设置，对日常驾驶非常具备参考价值，所得出的数据与媒体体验自然也较有信服力，堪称是一次针对普通消费者的使用白皮书，换而言之，平日里的你我，都有可能开着新雅阁锐 "混动，达到这样让人惊讶的续航里程！

在这样的实证挑战中，参赛媒体选手给出的证言同样极具参考价值。比如，在低速行驶时，新雅阁锐·混动基本以电机驱动为主，许多媒体都表示在北京四环开了20公里，油耗依旧在4L/100km左右。在闻名全国的“北京堵”下仍能保持超低油耗，可见新雅阁锐·混动“越堵越省油”特性并非谣传，其i-MMD系统电机为主发动机为辅的设定，必能让用户轻松应对平日里城市道路的拥堵。

而有些媒体则对新雅阁锐 "混动的驾控感受赞不绝口，驾驭起来十分顺畅自如，三种混动模式的切换亦毫无顿挫感，顺畅的驾控体验让他们依依不舍，甚至向组委会提出想把自己的比赛车买回家。根据这些证言，足以看出新雅阁锐 "混动真正发挥出了CVT作为模式切换核心的优势，模式切换更为平滑自然。由此可见，新雅阁锐 "混动“是混动更是锐动”的口号并没有食言，每一个开这款车的人，都能享受到顺畅尽情的锐动驾控体验。

省油“小妙招” 轻松掌握性能

不仅仅是这些“证言”，媒体选手们在这次比赛中展现出的省油行车技巧，也是让人大开眼界，比如减速拨片的妙用：在下坡路段拨下减速拨片增加能量回收用于下一个上坡，而在难以进行能量回收的平路上，就用提速再减速的方式，利用速度差回收能量；遇到红绿灯变换时，更可使用减速拨片慢慢停稳。用ACC定速巡航来调节每1km／h的加减速也是媒体多次提及的功能，而如何用EV模式让电机更高频率地驱动车辆，正决定着综合油耗的高低。或许也正是由于这些节油技巧与新雅阁锐 "混动的优越性能，让媒体选手们即使到了挑战赛的最后一夜，油表依然没有清零，仍要坚持通宵奋战……而在日常行驶中，每每遇到红绿灯或需刹车的情况，再次启动车辆时，通过电机即可做到“0油耗”极速起步。

由此看来，想要更大程度的省油，还是得活学活用车型自身的优势。新雅阁锐 "混动最大优势便是i-MMD系统的先进性与Honda SENSING科技辅助驾驶系统，在此次挑战赛中，媒体选手正是通过减速拨片与ACC系统的灵活运用，创造了如此多的佳绩！

与此同时，新雅阁锐 "混动也不只具备了这些媒体提到的优势，亦有许多他们未曾提过的细节可供挖掘。比如新雅阁锐 "混动具备了带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统等智能科技辅助驾驶系统，让车辆变得更易于驾驶，使得媒体选手们初接触便能快速上手。换一个角度来看，如若换做其他没有开过新雅阁锐 "混动的普通人，同样可以通过新雅阁锐 "混动的智能科技，快速掌握并纵享其锐动魅力！

总的来说，通过如此接近真实使用情况的比赛，与媒体亲身体验后的诸多证言，让我们对驾控不插电混动车有了全新的认知，打个比方，当我们开着新雅阁锐 "混动，每一次起步都能享受到那份极速起步带来的澎湃推背感；而在面对日常的早高峰拥堵路段，便可以应用带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，为自己的心情与双手来一次解脱；在顺畅行驶过程中，亦能享受到那份流畅自如的驾控，而最重要的则是，尽管平日里无需将一箱油开到尽头，新雅阁锐 "混动逾2000公里的续航，再运用比赛中媒体教给我们的省油妙招，比如上坡前微微拉动减速拨片将电能用于上坡等，至少能让我们几乎一个月通勤不用加油，省去了许多加油站排队的时间，这，或许正是新雅阁锐 "混动亦是雅阁极限挑战赛向我们传达的高效劲速人生理念！