领克01成为全球首款搭载博世最新ESP 9.3高动态版乘用车

" 领克01以主流豪华品牌标准，树立行业新标杆，成为全球首款搭载博世最新ESP 9.3高动态版的乘用车

" 相比行业普及的9.1版本，ESP 9.3高动态版具有运行速度更快、能耗更低、对车身动态控制更细腻、噪声更小等特点

" 同级最短刹车距离，仅34m，性能比肩豪华品牌

【2017年9月12日】即将于今年第四季度上市的领克01将率先搭载博世最新ESP 9.3高动态版，从而成为全汽车行业首款采用该系统的的乘用车。搭载了博世最新ESP 9.3高动态版系统后，领克01实现了在各种路况下更佳的车辆行驶稳定性，配合行业领先的17项智能驾控功能，让驾驶更安心。

即将于今年第四季度上市的领克01将率先搭载博世最新ESP 9. 3高动态版，从而成为全汽车行业首款采用该系统的的乘用车

作为车辆主动安全的核心技术之一，ESP（车身电子稳定系统）可以看作是身体的运动神经，它不但可以控制驱动轮，还可以控制从动轮，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，最大限度化解转弯时因操作不当所带来的危险。此间，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒称，“基于‘CMA智能魔方’架构制造的领克01为消费者带来更加有趣、有爱、有料、有流量的驾乘体验。安全是领克对于消费者‘有爱’的承诺。”

据介绍，相对于行业普及的9.1版本，ESP 9.3高动态版的性能有了大幅升级：行业内首次采用的全新高性能四核处理器，能耗更低但运算速度更快，当车辆需要ESP介入时，ESP 9.3高动态版反应更迅捷；采用全新数字压力传感器，相对于ESP 9.1，调节精度提高33倍，车身动态控制更加细腻；工作电压范围更广，ESP 9.3高动态版可在更低的电压下工作；全新设计的马达，流量较 ESP 9.1版本提高近一倍，使得ESP的主动加压能力更强，从而可有效避免碰撞和伤害；新增加了CDD阻尼块，改善ESP工作噪音，提升整车NVH性能，配合全新优化的ADR蓄能器排空系统及Short PMT的应用，确保了领克 01 主动安全方面得到巨大保障。

博世ESP专家组在瑞典、德国及中国北部历时三年，完成了参数标定及性能优化，从而使ESP 9. 3高动态版在领克01上呈现出更卓越的车身稳定控制性

得益于沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构，领克01的电子架构及接口技术完全继承了沃尔沃SPA平台的优良血统，采用FlexRay通讯协议后，CMA中级车基础模块架构与ESP 9.3高动态版间具有更快速有效的通讯速率，相比传统的CAN线，其通讯速度提升了近20倍，因此当车辆发生失控时，ESP 9.3高动态版的介入反应更迅速，将行驶安全把控在毫秒之间。同时，与ACC（带排队功能的自适应巡航系统）、AEB（带行人识别功能的主动紧急刹车系统）、LKA（车道保持辅助系统）等领克01行业领先的17项智能驾控功能相搭配，可以更有效地为消费者的行车安全保驾护航。

据悉，博世ESP专家组在瑞典、德国及中国北部历时三年，完成了参数标定及性能优化，从而使ESP 9.3高动态版在领克01上呈现出更卓越的车身稳定控制性。出于环保理念考虑，领克01采用了全球顶级刹车片供应商意大利ITT的无铜刹车片。据了解，当车辆刹车时，刹车片的一部分被磨成粉尘进入环境中，含铜粉尘通过雨水和悬浮颗粒物沉积到水体中，造成公路雨水径流的污染。因为，无铜刹车片成本昂贵，未被广泛应用，而领克01走在行业前列。同时，领克01配备同级最大尺寸的刹车盘（高配车型前322mm/后296mm、中低配车型前302mm/后280mm），以及大尺寸贯穿式真空助力器，使得领克01在一名驾驶员、一名乘客的载重情况下，不计算驾驶员反应时长的100km/h-0的制动距离达到了34m，这一成绩足以与豪华品牌车型相媲美。