领悟全新境界，C4世嘉剖析“星”路历程

在许多家庭，首次购车的选择往往是10-15万元左右的紧凑型家用车。现在人们选车时，在考虑价格、性价比等方面因素之外，也开始更多地将目光放在汽车的安全性能上。考虑到安全并非儿戏，无时不刻都需要重视。C-NCAP作为一项具有公信力和权威力的评价规程，在中国实行已十年；碰撞安全评定日益成为人们选车时所会考虑的因素之一。东风雪铁龙C4世嘉，在2016年7月以56.1的高分，一举获得了C-NCAP的最高评价“五星”安全。

C4世嘉在C-NCAP的各项测试中均表现出色：

出众实力一如既往，五星安全实至名归。接下来就带大家一起来仔细剖析C4世嘉的“星”路历程。

以越级标准，汇聚多重安全装备于一身的C4世嘉，大幅度提高了整车的安全系数。

将防御盔甲做到极致

——“硬”防护-太空舱式高强度车身

对于安全保护，C4世嘉是认真的。在车身上，C4世嘉将匠人精神发挥得淋漓尽致。第一，车身部分延续了雪铁龙一贯的欧系安全理念，其经典独到的太空舱式设计中大量采用了高强度钢板。车身B柱、车门防撞梁等关键部位采用热成型超高强度钢板，有效保证了整车刚性；并且，最高强度“中立柱”的抗拉强度达到1500MPa以上。

其次，C4世嘉的前后防撞钢梁均采用高成本的铝合金材质，不仅质量轻、强度高，在低速碰撞时还具备溃缩快、吸能性好的优势。同时，在防撞钢梁与纵梁之间放置的吸能盒，在发生正碰时可以有效吸收正面撞击力，减少防撞梁与侧粱的变形，保障车身整体性。

再次，C4世嘉的封闭框架式车身结构，车身主体顶部拥有3根主横梁，底部拥有6根高强度钢梁成四纵两横分布，和车身侧面A、B、C三柱形成一个整体，保障了座舱主体的牢固性。从而多路径有效分散碰撞力，把碰撞产生的能量平均分散到整个车身，极大程度上减小了乘员舱的变形和所受的冲击力，最大程度为车内乘员提供安全保护。

此处仍需重点讲一讲C4世嘉的车门，其门锁和锁扣等车门保持件其抗拉强度为国标要求的2倍。高抗拉强度门锁和锁扣能够保证车辆在受到侧碰时不会损坏。并且，其外手柄支架自带惯性锁，在C4世嘉受到侧碰时，自带惯性落锁能让车门和车身形成整体，减小车门的变形。

同时，C4世嘉的防撞销钉也是车门的重要部件。碰撞时有效保障座舱空间不变形，减小车内乘员受到的伤害；同时减小车门变形程度，减少维修成本。

要知道，在发生撞击时，每分每秒都是宝贵的救援时间。即使是在发生撞击时，C4世嘉不仅能最大程度地保有座舱完整性，同时还能方便车门顺利打开，迅速实施人员救助。这就是C4世嘉做到了极致的防御盔甲。

柔软也变成了后盾

——“软”防护-约束系统（安全带、座椅等）

人的身体是十分脆弱的。在车中，我们不仅需要盔甲抵御外界的伤害，同时需要后援保护自身。C4世嘉的约束系统就起到了这样一个将柔软变成后援力量的作用。

首先，C4世嘉的每个座位都配备有安全带。预张紧式安全带，在碰撞的瞬间，把人跟座椅很好的约束在一起，避免与汽车内饰件的碰撞，随后松开，防止约束过紧。同时配合了低限力值的扭力杆，减少织带对胸部、颈部造成的冲击伤害。

并且，对于与安全带连接在一起的座椅，C4世嘉同时考虑了成人座椅和儿童座椅。对于成人座椅，前排座椅骨架采用高强度钢及激光焊接,头枕嵌入EPP高强度泡沫，安全可靠；同时防下潜的前后椅坐垫骨架则采用防下潜设计，保证乘客在车辆受到撞击时始终处于正确的姿势，提供了良好的支撑作用。对于儿童座椅，其固定点多于同级车，并采用了更加安全的硬连接。特别适合有孩子的家庭。

越级标准，安全为先

安全之事，处处要严；一丝不苟，消除隐患。C4世嘉时刻以更高的标准严格要求自己。

在测试和实验上，反复验证。车身在生产前的数字化模拟阶段经过验证；座椅经过多轮数字化设计、模拟化验证、样件验证、实物验证等全系化验证，高于欧洲标准，且测试过程中运用95%分位假人进行更恶劣环境实验；C4世嘉前期试验验证标准高于中国验证标准，其中包括行人保护、可修复性试验等；模拟整车碰撞中，经过近百次的滑车实验，以及OOP实验（非正常坐姿实验）。老话有云，实践是检验真理的唯一标准，上市前的反复测试也是验证安全的唯一途径。