乐视汽车换帅贾跃亭造车计划继续“All In”上路

3月20日，乐视汽车联合创始人丁磊通过微博对外宣布，不再担任乐视汽车全球副董事长等职务，同时乐视超级汽车也发布“关于丁磊先生工作更变的声明”，证实丁磊职位发生变动。随后，乐视汽车宣布，张海亮将出任乐视超级汽车全球CEO，牛胜福则确认加盟乐视汽车担任中国区CTO。

近些天来，乐视一直占据着各大媒体的头条，而乐视造车计划从2014年发布以来便饱受争议，由于去年底以来的供应链与资金问题，外界不断有对乐视汽车业务线唱衰的传言甚至认为贾跃亭应该放弃造车，而此番高层人事变动的消息也实难让一向以来唱衰乐视汽车的“分析人士”一笔带过，已经有不少关心乐视的人有了这样的疑惑和担忧——乐视造车还能顺利开展下去吗？

不过从此次丁磊卸任随即张海亮接任乐视汽车全球CEO并引进了新的CTO来看，乐视汽车和贾跃亭的造车计划并未受到多大影响，仍在按部就班地推进中，乐视的汽车生态布局已经基本完成，人才队伍十分完备，尽管此时发生了高管人事变动，但绝不足以左右其整体的发展计划。

而种种迹象表明，经历过这么长时间的风波和外界的质疑，即使面对重重的资金压力，贾跃亭绝不会放弃造车计划，他“All In”的姿态不曾后退过一步。

“再见亦是朋友”

3月20日，丁磊在微博中表示，此次职位变动是由于他个人身体健康因素，与乐视创始人贾跃亭有过充分沟通后，决定不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务。不过，丁磊并未完全脱离乐视，据丁磊和乐视超级汽车方面证实，其今后将以乐视生态研究院的战略顾问身份，继续支持乐视汽车生态的发展。

双方的声明中使用了大量“感谢”、“期望”的措辞，让我们感到丁磊和乐视依然保持着“再见亦是朋友”的风度，倒也成了企业与高管难得一见的和平分手的范本。

即便如此，丁磊离开乐视，对正在高速发展中的乐视汽车业务线来说，不免是一种遗憾。不过，在宣布丁磊离职的几个小时之后，一则新的任命通知再次把乐视送上头条。同样来自上汽的张海亮接棒丁磊出任乐视超级汽车全球CEO。

乐视汽车全球CEO张海亮

除此之外，在同一篇人事任命中，乐视汽车宣布牛胜福先生正式加盟，担任乐视超级汽车(LeSEE)中国首席技术官。

此前，曾经是张海亮部下的牛胜福就被曝出加盟乐视汽车，时至今日终于得到了官方的证实。引入这位曾经带领2000余人研发团队的上汽大众研发大咖，并给予CTO的新增职位，也释放出了乐视在调整当前组织架构的信号，未来乐视将更加依托实打实的汽车产品来支撑。

其实，在大多数的现代企业中，分分合合的高层人事变动是再常态化不过的事情了。库克接棒了乔布斯的衣钵，苹果依然是全球最有价值的手机品牌；阿里巴巴的“十八罗汉”中，如今也只有马云成为了首富；“唐岩们”的集体出走，并不妨碍网易再多打造出几个爆款手游来。

因此，有媒体对丁磊的退出做出如是评价，“汽车公司，尤其是像乐视汽车这样的新兴公司成长时更多地是依靠团队力量，不可否认高管的个人能力很重要，但绝没有重要到可以左右一家公司的地步。”

一直被唱衰一直在推进

在去年11月份，乐视创始人贾跃亭宣布调整战略节奏、优化经营策略、变革生态型组织，乐视便成为各大媒体头条上的“常客”。而其中，采用“高举高打”战略模式的乐视汽车，从宣布造车计划以来，在获得舆论关注的同时，也受到了最多的非议。由于汽车产业存在入行门槛高、前期投入大、回报周期长等特点，乐视汽车业务一再被质疑和传言笼罩，乐视在在浙江德清莫干山的汽车产业园几度“被”停工，而乐视的战略合作伙伴Faraday Future更是“被”缩减工厂规模，“被”资金链断裂等等。

然而，任何一家在正确轨道上高速运转的企业都不可能被流言蜚语所劫持。

事实上，曾传出无法开工的莫干山汽车产业园，从立项到破土动工，仅仅历时四个月左右的时间。四个月的时间意味着什么？意味着如果没有政府层面的高度重视，没有乐视汽车的鼎力推动，进展不会如此神速。同样，FF在内华达的工厂建设项目一期工程的第二阶段已经开启，并进入关键的招标阶段，目前有多家全球及美国本土顶级供应商提案入标，而该项目地处的北拉斯维加斯的市长也多次亲自为FF站台。

此前被媒体指出“两个月就会破产”的FF，更是带着震撼全球的“新物种”FF 91登上了CES的舞台上。

这款号称“全球地表加速王”的智能电动车，0到60英里加速时间仅为2.39秒，一次充电续航可高达700公里，动力性能表现尤为突出。全车搭载超过30个传感器，配备了模块化智能后视系统，共拥有30多个雷达、摄像头和传感器，并在全球量产车中率先搭载了可升降激光雷达这一自动驾驶的关键元件，为自动驾驶做好了准备，同时搭载了无人代客泊车系统。

这款将科技、设计、互联网、汽车完美融合的互联网生态电动车，在发布后短短36个小时内，其官网（ff.com）中美两国预约总量达到64124台，获得市场的高度认可，同时也打碎了关于FF此前的不实传闻。

而此番乐视汽车的人事变动，让某些唱衰乐视造车的“分析人士”找到了绝佳的“进攻机会”。不过，丁磊退出后张海亮和牛胜福的迅速补位，恰也说明了，乐视汽车高速运转如旧，完全没必要对乐视汽车抱悲观的态度。

“能承受多大的诋毁，才能担得起多大的赞美”。

不能否认，在乐视的众多业务中，乐视汽车是最大的烧钱业务。但即使面对重重的资金压力，贾跃亭也从未有放弃造车计划的迹象，更是以“All In”的姿态全力压上，从不曾后退过一步。

为什么贾跃亭认为乐视是最适合做汽车的公司？因为在他看来，下一个时代，互联网智能电动汽车的核心系统则是由计算系统、无人驾驶和AI、互联网以及电动四大技术构成。汽车产业的四大趋势是电动化、智能化、互联网化、共享化，而后三化全是乐视的优势，其他互联网公司更多是在应用层和底层，在硬件层做得很少，全世界只有乐视能打破硬件、软件和互联网，使三者真正融为一体。至于电动技术，乐视在互联网智能电动汽车技术领域不断研发积累，在全球下一代汽车领域的新玩家中，也已经处于绝对领跑的地位，FF 91的发布和引起的轰动已经为他作了证明。

乐视汽车具备着“足够前瞻和领先”的战略、“足够颠覆和体现用户价值”的产品和“足够强”的组织能力，这是贾跃亭对于乐视汽车信心来源的根本所在。若不是有十足的信心，贾跃亭又怎肯将“全部身家甚至生命都交给了我的梦想”。

1月份与融创中国共同召开的150亿战略投资发布会上，贾跃亭已经向外界透露，乐视汽车的A轮融资很快就会启动，而在融资方面，有很多真正的前瞻性投资者已开始非常深入地关注乐视的汽车生态，而且也有了一些非常好的进展。最近外界又在传言乐视汽车可能与国内一家巨头厂商合作的消息也为我们提供了其融资正在顺利推进的注脚。

如今乐视汽车以及其他业务线所面对的争议，不过是大多数企业在通向成功的道路上都可能遭遇的波澜，相信贾跃亭作为一个致力于着颠覆百年汽车产业的造梦者和野心家，是不可能为这些流言所左右的。今天乐视汽车所面临的境况，适用一句网络上的流行语，“能承受多大的诋毁，才能担得起多大的赞美”。