修不起的奔驰为何频发低级质量问题召回事件

【汽车大世界行业焦点】今日，梅赛德斯.奔驰公布了2016年的市场表现。诚然，48万辆的销量，28%的增长率，比起同为豪车阵营的宝马，奥迪的表现要好很多。当然在销量大数据飘红的背后，奔驰在2016年确实关于奔驰的负面新闻和坑消费者事件，比如奔驰E级的钢材门，关于拆一辆买7辆的奔驰C等负面事件。2017年，奔驰要想继续勇创佳绩，下面这些问题确实是不可避免的。

2014年至2016年，奔驰陆续向中国市场投放了全新一代S级、C级和E级轿车。每一款投放的车型，基本都在中国销售的第二年，实现了细分市场销量的第一，同时重新树立了其产品在细分市场的价格体系。从几年前，上一代的进口奔驰S级，曾创下BBA旗舰车型在中国市场最低价的倾销记录，上一代国产C级和E级，终端优惠折扣的比例和幅度。可以说奔驰在中国市场，曾经变成了终端价格体系的小点。奔驰不仅在轿车市场，国产的全新车型GLA与GLK换代改名之后的GLC，同样备受市场的追捧。可以说奔驰进入中国这么多年，过去的时间只能算潜伏与市场，并未有很大的作为，奔驰刚好迎合了国内豪华品牌发展趋势，促成了销量增长。2016年8月底上市的全系E级，在4个完整月中，销量便超过8000辆/月，12月份单月晋级国内C级市场第一名，再次回归万辆俱乐部，2017年，奔驰在S/E/C级三款车型的细分市场上，成为销量第一高和平均终端售价第一高，它的呼声最高。

在过去的2016年里奔驰负面新闻也不少，可谓悲欢离合。虽然已经奔驰为了应对由发改委主导的反垄断调查，提前宣布下调维修配件价格示好，但奔驰汽车还是涉及违法。据江苏省物价局通报，奔驰C级零整比高达1273%，相当于一辆奔驰车零部件能购买12辆整车；奔驰案是典型的纵向价格垄断，即利用自身主导地位，对下游售后市场的零部件价格以及维护保养价格进行控制，许多进口车的整车售价远高于海外数倍甚至十几倍。而一辆车所有配件的价格之和与整车售价的比值形成了零整比指标，反映着汽车的维修成本。

8月3日，北京梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司发布公告，主动调整部分维修配件的价格，此次部分维修配件的价格调整将涵盖梅赛德斯-奔驰全系车型，范围包括超过1万个配件，涉及到的维修配件价格平均下调15%。江苏省物价局对奔驰汽车垄断案依法作出行政处罚，2015年4月23日，江苏省物价局对奔驰开出了3.5亿元罚单，对部分经销商罚款786.9万元。由此，国内汽车反垄断单一企业最贵罚单纪录再次刷新。奔驰公司立即遵照执行。虽然这样但是难免给在华的品牌信誉。但是随后懂车之道又收到这样的一则消息一位奔驰员工私自透露，2015年奔驰中国的员工薪资涨幅不足4%，可以看出这3.5亿元的罚款最后还是让员工工资给承担了。

有业内人士告诉懂车之道，合资品牌汽车的利润，例如北京奔驰，大约70%是零部件的利润，30%是组装环节的利润。
整车价格加价行为：自主品牌的崛起对合资品牌造成了极大冲击，外资厂商不得不有所收敛，通过放弃生产环节的部分利润以保持市场份额，这也让生产环节的零部件价格垄断问题稍有缓解。进口车在华加价销售的现象明显少了很多。外资厂商赚走了70%利润中的绝大部分，剩下的30%，才轮到国内企业和外资厂商分成。

分析奔驰维修零部件为何价格较高：

其中“零整比”是反映汽车零配件价格的重要指标。而对于奔驰来说，这个指标却在所有品牌中遥遥领先。从该表格中可以看出，在2016年的100款样本的横向对比中，前三名竟然都是奔驰的产品，并且其中两款还都是国产车型，分别是已经停产的，被奔驰GLC所取代的GLK车型，以及奔驰旗下销量最高的奔驰C级。C级的零整比已经达到了十分惊人的706.14%，而GLK这辆热卖SUV甚至高达869.82%。与之相比，排名最高的非奔驰品牌宝马X1的零整比还不到600%，这其中的零件价格差距可想而知。

生产环节，外国厂商通过零部件厂商赚走了整车销售的绝大部分利润。当然这和我国国内并未有竞争力较强的零部件企业，核心的技术并未掌握，可靠性达不到要求。所以目前奔驰品牌的车辆的核心零部件还是靠从外资厂商在华的零部件公司采购，（这些公司都是由外资厂商全部或部分控股的）。

分析其原因：在售后环节，零部件的供应由外资厂商控制，销售则由整车生产厂家控制。由于相关规定，经营4S店的经销商需要取得整车生产厂家等多方面的授权后方可经营，因此整车生产厂家则对经销商具有全面掌控力，在零部件的价格上亦有最高话语权。零部件遭整车奔驰厂商大幅加价后才送到4S店，最后落到奔驰车主的手中。虽然维修保养奔驰轿车有两种方法：4S店和非4S店。奔驰4S店的零部件都由零部件厂商经过主机厂（整车生产厂家）再销售给经销商的，其中多了一环。而独立的汽车维修店的零部件，是零部件厂商销售给渠道商，再销售给各家维修店。一般情况而言，整车生产厂家会对零部件加价70%以上，4S店再加价25%左右，终端价格可想而知。而非4S店，渠道商只从中加价25%左右，维修店再少许加价，零部件价格就便宜了很多。举个例子，经过反垄断风波后，奔驰的挡风玻璃(1304, 1.00, 0.08%)降价29%。

显然在中国这样极其不发达汽车后市场，尤其是前几年修车没得选，小维修店不信任一点，虽然公布了维修法案，不能强制要求消费者只能在4S店做保养才能享受保修福利。最终你还是带上钱开着车乖乖开车，4S店进行保养维修。可能很多消费者会说虽然一年下来，大部分修车花的钱是保险公司出了，但是土豪们恰恰忘了你的保费（懂车之道咨询保险从业者值得报案次数与金额将影响明年的保费）。

明知道4S店是一个大坑依然还是要去，因为普通的快修快保甚至连锁的维修店，技术还是跟不上，有些核心的东西厂商依然没有全盘脱出。但悲观的是，据多位汽车业内人士透露，中国汽车产业仍在起步发展期，汽车后市场的发展也需要时间和培育，4S店一统天下的情况仍将继续10年甚至更长。
2016年奔驰还有以下几件负面事件：

奔驰E级钢材门事件：要说到2016年影响最大的汽车圈新闻，恐怕奔驰的“钢材门”事件绝对可以榜上有名。在上市这个关键时刻开始发酵，到上市之后几天达到巅峰，“钢材门”被很多媒体所深究报道，让购车的消费者第一次认识到了“下摆臂材质”这个问题。而该事件对新E级的销售，无疑影响巨大。“在国产E级车上用钢材代替铝合金材质，使得簧下重量加重，使得操控性存在可能的下降”是奔驰钢材门的核心内容。在国产奔驰E级中，发动机盖，四门和后备箱盖等覆盖件，均不同程度的使用钢板代替铝合金，并且在后悬架下摆臂中使用钢制材料，使得国产E级车的车重比海外E级车更高。这让很多媒体和消费者感到不可思议，并对北京奔驰偷工减料的行为表示了质疑。奔驰方面对于此事的回应如下：国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料。最终的结果显示奔驰在此事上确实属于欺瞒消费者的行为。这样的态度始终对于一个大的汽车品牌终归是买下了伏笔。

奔驰汽车基召回事件频发：奔驰也有不少召回事件发生，国产车还是进口车的现况都不容乐观。其实奔驰E级才刚上市半年。在2016年的12月9日，北京奔驰向质检总局提交了全新E级车的召回方案，生产日期从7月9日至8月15日共计3364辆车存在线束破损的安全隐患。3364辆，不少啦。我们挖一挖国产E级的召回历史记录，据数据显示可以看到在2015年2月和7月也分别有过召回案例，数量分别为112830辆和14028辆。

2017年又开始出现召回事件，从2106年以来已经多次对奔驰E级进行召回，比如最近的一次是，将自2017年1月19日起，召回2014年9月3日至2016年3月2日期间生产的部分2015-2016款进口E级轿跑车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及5738台。车辆由于驻车灯功能的软件编码不正确，在驻车灯开关打开时，位于后备箱盖上的驻车灯可能无法点亮，存在安全隐患。奔驰E级的其召回规模颇大。我们都知道汽车召回是主机厂对于消费者的一种负责任的态度，作为豪华品牌的奔驰，严把质量尽少发生大规模的系统漏洞与安全故障问题。

对于奔驰中国来说，虽然你在华连续40多个月连续销量增长是有你的成就。还是回到原点，信任第一。请不要利用中国消费者对你的期望。做着一辆偷工减料，拆了贵7倍价钱的事情，另外还召回事件也频发。这确实不是一个好的兆头。最后懂车之道想表达的就是，奔驰只有真正把顾客当做上帝，才是唯一的经营之道。随着中国消费者觉悟与惊醒，昧着良心的加价与提价行为是不道德的，这对于品牌自身的伤害也是无法弥补的。