福田欧辉氢燃料电池客车：中国制造新名片

导读：作为未来能源，氢燃料电池汽车还处于起跑阶段，但中国企业已在布局。

转折点

“十三五”规划的发布，是氢燃料从“研究”到“产业化”的重要转折点。

作为当今全球关注度最高的问题之一，能源成为汽车制造商制胜未来市场的挑战和机遇所在。降低能源碳强度，即每单位能源用量的碳排放量，是实现长远气候目标的一个关键。

近几年，在全球低碳环保、节能减排的共识下，在中国大力推广应用新能源汽车的环境下，氢燃料电池汽车能够完全实现零污染、零排放，并被不少国家、车企及学者认为是“终极新能源汽车解决方案”。

在新能源汽车领域，与电动汽车全球遍地开花的繁荣景象相比，氢燃料电池汽车还处于起跑阶段，然而，中国客车“品质新名片”缔造者福田欧辉，早在2006年，就与清华大学、北京亿华通科技股份有限公司联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发。

当前，已经出世的福田欧辉氢燃料电池超级客车不仅拥有传统客车的方便性——加氢不超过10分钟即可实现高达500公里的续航里程；更兼具纯电动汽车的环保性能，被誉为“终极环保客车”。

在实际运营中，氢燃料电池客车表现出的便利性，日益受到包括国家科技部、联合国开发计划署等政府层面的高度关注。

未雨绸缪布局氢能研发

氢能是国家战略性能源,由于其具有零污染、高效率、来源丰富、用途广泛等优势，诸多备受环境污染困扰的国家都将氢能视为“未来能源”。

早在20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能研究。
2003年，时任美国总统小布什就在国内发起过“自由车倡议”（FreedomCAR Initiative），其重点即为资助汽车氢动力领域的研究与实践，为美国能源寻找新的替代品。

然而，由于氢能利用的成本较高等因素，以美国、日本等为代表的国家“氢能计划”曾一度被搁置，而自2014年以来，各国构建“氢能社会”的愿景再次被重拾。

日本无疑是当今全球最为积极的推动者。日本经济产业省下设的资源能源厅于2014年发布《氢能与燃料电池战略路线图》，为该领域的发展制定了“三步走”计划，并提出到2030年，日本的氢能相关产业要达到1万亿日元（约合88亿美元）的规模。

此外，日本政府提出要建设“氢能社会”，更要将2020年的东京奥运会打造成一场“氢能盛事”。届时，载着运动员和观众来往于奥运场馆的公交车将以氢气为能源。

美国政府也开始从国家层面开启了新的氢能计划。2015年底，美国能源局向美国国会提交了《2015年美国燃料电池和氢能技术发展报告》，肯定了未来氢能市场的发展潜力，并决定投资3000万美元用于发展先进氢能与燃料电池技术。

从市场实践层面来看，汽车产业成为全球氢能技术应用领域的“领头羊”。日本领军车企丰田研发的“未来”氢能源轿车已经于2014年年末在日本上市，本田和日产也在分别研发各自的氢能轿车。

在氢能领域开发利用，中国也毫不示弱。早在2006年，福田汽车与清华大学等单位涉足氢燃料电池客车的研发；2013年，福田汽车再次携手亿华通共同研发氢燃料电池物流车；2014年，福田生产出5辆第二代12米氢燃料电池客车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池客车发展的瓶颈。现如今，福田汽车已成立欧辉、欧马可氢燃料电池汽车生产基地，形成了涵盖氢燃料电池客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。

风向标氢燃料产业化的起点

氢燃料电池会成为未来的一大新趋势，这在国家政策导向上也非常明晰，
早在2012年7月，国务院发布的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中，燃料电池就是被提到的受支持产业，不过，其表述是仅提到研究开发和示范应用。

2016年11月29日，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》（以下简称“十三五”规划）。此规划明确提出了燃料电池汽车要“产业化”。规划还明确，到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。

可见，“十三五”规划的发布，是氢燃料从“研究”到“产业化”的重要转折点。

国家为何如此重视并且大力推进氢燃料汽车的发展？归根结底在于，在全球低碳环保、节能减排的环境下，寻找可替代汽柴油的汽车环保燃料已是迫在眉睫。由于氢燃料电动汽车能够完全实现零污染、零排放，被很多学者公认为“终极新能源汽车解决方案”。

与传统动力汽车及纯电动车相比，氢燃料电池利用氢氧的化学反应为汽车提供电能，氢燃料电池汽车动力更可持续，能效更高，续航能力更强，且可实现零碳排放；同时，可以在3-5分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电，便利性更强。

为此，中国政府也很早就启动了新能源汽车的推广应用示范工程，投入大量资金支持包括氢燃料电动汽车在内的新能源汽车的发展，而“十三五”规划的发布，则是氢燃料产业化的起点。

品质过硬“氢”旅程已开启

福田欧辉氢燃料“超级客车”的问世，则让中国客车行业看到了这一“蓝海”市场的无限前景。

氢燃料电池发动机不是蓄电池，而是一种将氢气与氧气发生电化学反应产生电能的装置，其过程不涉及燃烧，无机械损耗，排放物只有电、热和水，真正实现绿色环保。在续驶里程长方面，福田欧辉8.5米氢燃料电池客车加注氢气10分钟，续航里程可达500公里。

此外，福田欧辉氢燃料电池客车采用全球领先的干膜技术，可实现零下20度低温启动、零下46度低温存放和停机自动保护；独有的福田智科智能车载管理系统，以智能环保产品、智能运营支持和智能人性服务，打造人、车、路的一体化管理平台，精享智能安全出行。

值得一提的是，2016年，福田欧辉以“中国未来环保汽车技术”的代表者，迎来联合国开发计划署关注和国际影视明星杨紫琼代言。

据悉，联合国开发计划署与国家科技部及全球环境基金开展合作，已经成功实施了两期“中国燃料电池汽车商业化示范项目”，并将开始实施第三期项目，旨在促进氢燃料电池汽车在2020年前实现商业化生产和广泛应用。

2016年5月，就在全球都在质疑氢燃料电池客车之时，福田欧辉8.5米氢燃料电池客车一举斩获了100辆订单，创下三个“第一”：第一个签订全球最大批量氢燃料电池客车订单的企业；第一个实现国家863计划重点项目闭环，完成氢燃料电池客车研发制造的厂商；第一个全球范围内真正实现氢燃料电池客车产业化、商业化开发运营的品牌。

在品质保障方面，2016年，福田欧辉品质发现之旅转动的车轮开启了中国客车品质元年。福田欧辉品质发现之旅走进北京、云南、安徽、江苏、广东、辽宁、湖南等地，活动授牌“品质三官”，成立“中国客车绿色发展联盟”，2017年2月20日，在交通运输部发布的《关于印发2017交通运输重大主题宣传工作方案等的通知》红头文件中，将2017“品质发现之旅”升级为了交通运输部级别项目。福田欧辉客车刮起的这股绿色出行之风，带来更具权威性的品质标准，也让中国客车品质有了更务实的发展方向。

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