中国ADAS发展静极思变红外热成像撕开突破口

2月14日，在这个浪漫的节日，一个全新的品牌举办了一场严肃的发布会。轩辕智驾,由高德红外股份有限公司投资成立,在深圳召开品牌的第一场发布会，以多款新品进军ADAS（高级辅助驾驶系统）市场。

本次重点发布的是“基于高德红外自主探测器IR313”的新一代红外热成像避障系统。这款产品采用红外热成像技术,能够捕捉前方28°*21°视角、400米外热源,能够实现突破夜障、防强眩光、穿透雾霾沙尘等多项功能。哑黑色的外观,尺寸≤75*58*68mm，适配市面上大多数中高端车型。除此之外,NETD＜45mK，帧频50Hz，更是秒杀国内市场上多数进口车载红外产品。

轩辕智驾热成像避障系统

此外，轩辕智驾也全新推出360三维全景影像系统和流媒体后视镜，分别成为泊车影像系统和传统后视镜的全新升级。尤其是流媒体后视镜，由于采用了后视摄像头获取车后影像，可视角度从传统后视镜的21°增至80°，并能进行强光抑制，解决炫光干扰的问题。

轩辕智驾流媒体后视镜

ADAS风靡全球 “钱”景无限

ADAS（Advanced Driver Assistance System），翻译成中文就是高级驾驶辅助系统，就是利用安装在车上各式各样的传感器，通过传感器感知到车内外环境，收集数据，再传达至系统“大脑”进行自动识别、侦测和追踪，并结合导航仪地图数据等，进行系统运算与分析。通过一系列高精度计算，让驾驶者提前察觉到可能发生的危险。

美国汽车工程师学会（SAE）曾将无人驾驶技术划分成6个阶段（L0~L5），前5个阶段，是为传统汽车添加各种辅助驾驶科技，这样，在L5的最终阶段，在ADAS的基础上，通过融合V2X（Vehicle to X）设施建设，便能实现无人驾驶。

美国官方政策为市场应用扫清障碍。美国高速公路安全管理局（NHTSA）自2011年起，就将汽车前撞预警（FCW）纳入车辆安全评分，并规定自2018年开始，五星安全标准车辆必须配备自动紧急制动（AEB）。2016年3月，20家占据美国汽车市场份额99%以上的制造商（包括特斯拉、玛莎拉蒂、捷豹路虎、保时捷、奥迪、宝马这些汽车巨头），宣布自2022年起乘用车标配AEB。其它发达国家和地区也大力推动ADAS在汽车的应用，2014年初，欧洲新车碰撞测试中心（EURO-NCAP）也正式将自动紧急制动（AEB），自适应巡航（ACC）等功能纳入汽车安全评分体系中。

在政府的大力推广下，ADAS市场应用炙手可热。2015年，美国在ADAS相关的配置年销售额达到15亿17万美元，2016年预计同比增长30.5%，达到19亿593万美元。

（美国ADAS市场规模及预期）

ADAS本土化蹒跚前行

反观中国市场的表现，形成极大反差。作为全球最大汽车生产和消费国，2016年，中国汽车产销均超2800万辆，连续8年蝉联世界第一。然而ADAS市场并没有汽车产销量那么光鲜。根据中投顾问发布的统计数据显示，我国2015年ADAS市场渗透率在2%~4%左右，且产品大部分搭载于高端车型，市场尚处于萌芽阶段。

（2015年国内ADAS渗透率）

纵观国内市场，从整车厂到零组件厂，ADAS的产品供应链几乎全被国际厂商所掌控。Frost & Sullivan统计发现，BMW、Daimler、GM、丰田（Toyota）、Volkswagen五家国际品牌车厂的车款占据72%的国内ADAS市场，而其主要的零组件厂商亦来自于博世（Bosch）、Continental、TRW、Autoliv、Denso、Delphi等国际大厂。

巨大的市场与高度空白的份额，这是个极度尴尬的局面。业界一直对国内ADAS市场的未来发展报以很高的期待，相信至2020年国内ADAS市场规模将迎来爆炸性增长，有说达几百亿，甚至有说上千亿。这样潜力巨大的市场，极力呼唤“有心”的品牌投入、挖掘。

国产红外崭露头角撕开国内ADAS突破口

那么国内的ADAS行业出路在哪里？国内红外热成像技术的发展让我们嗅到了“钱”景的味道。

上世纪40年代，红外热成像技术开始运用在军事战场上，随后一直广泛用于军工领域。由于红外热成像技术含量过高，价格一直居高不下，在民用车载领域的应用上姗姗来迟。据传闻，早期的军用夜视仪价格达到10万美元量级，其中，一片探测器芯片动辄数百万美元，甚至比一辆宝马还贵。

直到上世纪90年代中期，美国FSI公司研制出可以进行商品化的新一代红外热成像仪。花了大约10年，也只有FILR公司取得订单，为宝马新款7系列轿车配备红外热成像仪（数据来源：美国MAXTECH INTERNATIONAL2005年红外市场报告）。近几年，为了在夜间及恶劣环境下，保障驾驶员、乘客及第三方的安全，宝马、奔驰、奥迪等这些大汽车厂商开始陆续把红外夜视设备装上豪华车型。这些高级配件，价格维持在2000~3500美元范围（约人民币1.5~2.5万）。

轩辕智驾热成像避障系统使用效果

随着ADAS发展来袭，车载红外夜视也将成为其中非常关键的一部分。而无论是ADAS还是红外探测器，始终都绕不过核心芯片和算法这两道坎。与所有ADAS产品一样，国内车载红外夜视产品面临着相同的窘境。加之出于对红外热成像技术保密，国外对于红外探测器进入国内控制得相当严格，这让国内厂商陷于一个被动的状态。

而我国自70年代才开始对红外热成像技术进行研究，相当长一段时间，这个技术一直停留在军工领域。对于国内厂商来说，这条路金钱、精力成本消耗太大，周期太长，壁垒太高，风险太大。真正冒出头来的，寥寥无几。

目前能够独立开发出红外热成像仪机芯组件、后续电路到图像处理“通吃”的，高德红外是极少数之一。高德红外先后投资超过20亿元，打造了目前国内唯一可控的红外焦平面大规模生产线，成功打破西方长达40余年的封锁。而早在三年前，在获得“某类新型完整武器系统总体研制资质”后，高德红外就创造了不错的军工口碑，这时，开始在车载民用领域布局，算是水到渠成。

随着子公司轩辕智驾ADAS产品进入市场，将是对进口车载红外产品的最大反击，也为国内ADAS的发展撕开一道突破口。我国红外热成像产品得以在民用车载领域大规模应用，相应成本也将随着技术发展得到大幅度下降。

据轩辕智驾的技术参数显示，高德红外智能探测器的灵敏度，综合参数比法国同类产品高，图像更加细腻，探测距离与识别距离更远，技术水平与美国平分秋色。而此次发布会上，与北美经销商代表签署战略合作协议，开拓海外市场的规划，也展现出轩辕智驾的“野心”与“抱负”。