跑得快也停的住解读全球顶尖刹车系统

【汽车大世界汽车知识】在我们谈到一辆车的性能时，往往都会以每小时0-100/km的加速时间，发动机扭矩，功率，等等参数来衡量一辆车的性能是否出众。但是很多人往往忽略一个很重要的问题，就是制动。俗话说，跑得快也要停得住，制动其实也是一部汽车性能参数中不可忽略的一部分，所以今天我们就带您来了解一些享誉全球顶尖的刹车产品。

其实影响一辆车制动性能的因素有很多，车身配重与刹车力度的平衡，轮胎宽度摩擦力的大小，这些因素其实都很关键，但在硬件上，最直接影响制动性能的就是刹车系统。目前我们能接触到最多的，基于原厂民用轿车的刹车系统，大致分为鼓式制动和盘式制动两种。

鼓式刹车

鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。

鼓式制动器，在制动过程中会聚集大量的热量，制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计，所以目前一般都应用在一些价格较低的经济型车上。

盘式刹车

而目前，更为主流的还是采用盘式制动器。盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上，固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力更为出众。

刹车公敌“热量”

刹车系统是通过摩擦使汽车停下的，那无论是盘式，还是鼓式刹车，其实都存在摩擦过热的现象，我们也统称为热衰减。而对于主流的盘式刹车来讲，“热量”不但导致制动性能衰减，还会导致刹车盘过热膨胀等诸多问题，所以无论是比赛，还是改装，我们都需要更加强大的卡钳，以及更加强大的刹车盘来帮助我们降低车速，以下我们将为您带来全球顶尖的盘式刹车系统。

浮动式刹车盘抵抗热膨胀后的“左摆又晃”

刹车盘无论怎么加工，安装到车轮以后都会不可避免地沿着车轮轴线产生摆动，这个现象有点类似于汽车轮毂安装后没有做动平衡处理，车轮转动起来从竖直看会左右摆动的道理一样，一旦产生摆动现象，对于内外两个刹车片就产生极大的反作用力，影响制动效果，严重时还会导致车轮抖动，尤其是在刹车系统受热之后，这一现象会越发严重。

对于一般原厂车型所使用的浮动式刹车分泵来说，因为刹车分泵只在一侧设有活塞，当踩刹车时，活塞将一侧的刹车片推向刹车盘，再通过浮动销的移动把外侧的摩擦片也夹紧，这时卡钳依然可以沿着车轮轴线进行一定量的横移，以弥补蹄片磨损及碟片摆动的影响。对于多活塞刹车分泵都采用了固定式的对向分泵设计，换装多活塞分泵后，更需要浮动式刹车盘的配合来解决摆动问题。

英国AP RACING刹车系统

现今提起刹车系统制造商，AP RACING是颇负盛名一流大厂。身为全球刹车系统一线供货商，除挂上自家品牌贩售的刹车系统产品之外，AP RACING也大量帮，奔驰AMG、法拉利, 宝马等车厂代工生产高性能多活塞卡钳、碟盘、甚至是整组刹车系统。AP RACING稳定且优异的品质，也让这家来自英国的品牌成为大家对于高性能刹车系统的代名词。

而AP RACING对于旗下产品有着极为严格和苛刻的规定，产品在正式出售之前，都必须经过无数次的实际道路测试，并通过德国TUV认证才正式对外出售，旗下产品并拥有多项专利，以增进制动效果。以制动碟来说，就有两片式浮动设计、碟散热导风方向设计、内部散热螺旋设计等专利。而对于卡钳内部活塞也不是一昧求大尺寸，对应在同样车款上的AP RACING刹车系统，同样的卡钳搭配不同直径大小的碟盘，AP便会改变卡钳内部的活塞大小，以求得真正意义上的刹车平衡性(Braking Balance)。

强大的制动力来自多活塞刹车卡钳

通过选用摩擦系数更高的刹车片与高性能轮胎的改装，已经可以使制动性能得到大幅提升，改装刹车分泵的作用更多的是为了搭配性能更高的刹车片、刹车盘来应付热衰现象，我们常见的民用车大多使用的是单活塞卡钳，而在赛车领域以级超级跑车领域最大有达到八活塞的卡钳产品。

意大利公司Brembo刹车系统

意大利公司Brembo是一家世界领先，从事高性能制动器系统的制造的厂商。它卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动界的优良传统，这要追溯到1975年，从那个赛季开始法拉利开始在它的F1赛车上装备Brembo的制动系统。从那时候开始，一些大名鼎鼎的运动车辆品牌——阿斯顿·马丁，雪弗兰，玛莎拉蒂和保时捷——都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统，并且Brembo也为一些改装品牌提供代工的刹车系统，列如我们熟悉的ABT改装厂。

BREMBO出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，不会像其他品牌对悬挂要求过分强硬，即使一些改装过套装避震系统的车型，也不会在制动时出现太大点头状况。当然前提是要选择好适合自己车辆的型号，例如马力不超过200匹的车辆，选择“LOTUS”小型四活塞卡钳，再搭配上相应的制动碟便可以，马力不超过400匹的中大型跑车或者改装车，“F50”大型四活塞卡钳就基本可以满足，对于那些动则五、六百匹的重度改装车型或者车身较重的SUV之类，6活塞制动肯定是不二之选，最后是怪兽机机器，例如那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，BREMBO便可以提供最大八活塞的卡钳产品与之对应。

保时捷顶级复合陶瓷刹车

抗拒盘式刹车热衰减，就一定要在刹车系统材质上下功夫，我们需要一种质量更轻，更为坚固，并且能够抗拒极高温度的特殊材质。由此便有了复合陶瓷材质。所谓复合陶瓷并非我们生活中所用的普通陶瓷，而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型符合材质。陶瓷刹车碟片的重量只有普通铸铁碟片的一半，悬挂下的重量减轻有利于转向机构的灵活性，并且复合陶瓷材质具有非常优异的抗热能力。

保时捷PCCB陶瓷复合制动系统(Porsche’s Ceramic Composite Brakes)是保时捷的一大特色，采用此系统的标志为黄色刹车钳，比四活塞铝制的红色刹车钳（BREMBO代工出品）性能更出色。保时捷在2001年最早采用此技术，目前只标配在911GT2系列车型上，其他车型只提供选装，不过这套能够抵抗热衰退的刹车系统非常昂贵，选装价格折合人民币要10万左右，当然这也是保时捷的独家武器。

英国Alcon刹车系统

世界顶极刹车品牌Alcon出自赛车国度—英国，1984年在位于英国中部城市斯塔?德郡(STAFFORDSHIRE)创立。至今为止，ALCON在国际各大赛车场上已是无人不晓的大户品牌，旗下除了生产专业制动系统外还有强化竞技离合器，凭借着英国ALCON工程师多年来对产品研发的努力及超卓的产品性能，制动系统和强化离合器产品在过去20多年里备受各世界各大顶尖赛车队认可。

Alcon开发了一种装有温度检测系统的刹车卡钳，刹车卡钳利用铝合金作为铸造整体活塞卡钳结构，能用来增强刚性及减低重量，产品线上预设有四活塞或六活塞设计。为减轻制动脚踏硬度，大小有别的活塞腔直径(能确保平均接触刹车皮渐进式刹车)。

目前国内改装用ALCON制动产品中，主要以四活塞、六活塞卡钳为主，对应车型包括AUDI A4、TT，BMW 3系(E46、E90)、MINI，HONDA雅阁(CL7)、CIVIC，三菱EVOLUTION(CT9A)，NISSAN 350Z、日产SKYLINE，SUBARU IMPERZA(WRX、STI)，大众 GOLF、BORA、速腾等等。以上车型卡钳可搭配刹车碟片直径从最小的328mm到最大的365mm，碟片厚度有28mm以及32mm之分，如果是部分是分体碟，厚度则统一为25mm。

小结：

以上是我们这次为大家带来的全球顶级刹车品牌，以及顶尖刹车技术的介绍，当然，刹车系统只是汽车制动中的一个关键要素，让汽车拥有出色的制动性能不单只是靠多活塞的卡钳，大尺寸的的刹车盘就能做到的。各方面的平衡，以及轮胎轮毂的配合也尤为重要，在以后的文章中，我们会陆续为大家介绍汽车改装以及制动系统的相关知识。
在我们谈到一辆车的性能时，往往都会以每小时0-100/km的加速时间，发动机扭矩，功率，等等参数来衡量一辆车的性能是否出众。但是很多人往往忽略一个很重要的问题，就是制动。