丰田要在未来几年普及的技术到底是啥？

　　五年之前，汽车行业讨论的是缸内直喷技术的普及，三年之前大家讨论的是车联网，这一两年大家都扑在新能源上，那么未来几年呢？在12月7日举办的“丰田技术空间”技术体验活动上，丰田说未来几年要把这些技术给普及了——普及的意思是要把这些目前还较为高大上的技术装在入门级产品上。

ToyotaSafetySense智行安全系统

　　丰田推出的这个ToyotaSafetySense智行安全系统实际上包含四个方面的功能，包括预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、自动调节远光灯系统（AHB）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）4项功能。虽然名字具有明显的丰田特色，但是作用上其实我们并不陌生，且从名字上便可以明白各个功能。

　　“预碰撞安全系统”（PCS）是通过实时监测车辆运行状态和前方障碍物情况，当出现碰撞风险时，系统会首先向驾驶员发出声响警告，如果驾驶员没有及时作出反应，系统会全力刹车以避免碰撞，或者降低碰撞强度。按照丰田的介绍，当车辆与障碍物相对速度小于30km/h的情况下，PCS可以完全避免追尾；而当速度差大于30km/h时，PCS可以通过减速而降低碰撞强度。

　　“车道偏离警示系统”（LDA）是在车速在50-180km/h的范围内，通过摄像头识别道路标识线，当车辆压线时系统会发出声音警示驾驶员，同时方向盘会有轻微的反向力量协助车辆回到车道。

　　“动态雷达巡航控制系统”（DRCC）是通过毫米波雷达和单反摄像头，自动根据前车速度以及驾驶员设定值，动态控制车辆行驶速度，降低高速行车的驾驶疲劳度。

　　“自动调节远光灯系统”（AHB）是通过摄像头检测道路状况，当夜间道路没有路灯且前方无车辆灯光时，系统会自动打开远光灯，增加驾驶安全性；当前方出现车灯时自动关闭远光灯，防止远光灯干扰其他车辆驾驶员。

　　实际上，这些系统和功能，在当前的汽车市场上，都不是“最先进”的，例如适用的速度范围、车道保持能力等等，这一点丰田并不否认。实际上，丰田的实验室以及集团下雷克萨斯品牌高端车型装备了目前世界一流的相关技术，然而在丰田看来，这些高端技术在成本角度并不适合在价格亲民的入门级产品上普及。因此，把功能性并非最先进但成本更低的ToyotaSafetySense智行安全系统在入门级车型上大量推广，有助于提高社会的整体用车安全，社会意义不言而喻。

　　正因如此，丰田才组织了这样一次体验会，来向媒体和公众展示这些有望大规模普及的技术。据了解，丰田计划在从今年开始逐步将其量产，如全新Rav4荣放车型，并尽快推广到入门级产品上。

　　不过，与仍然躺在普及时间表上的ToyotaSafetySense智行安全系统相比，丰田旗下的小排量涡轮直喷增压发动机的普及程度，显然高出了不少。

　D-4T小型增压发动机

　　在当前全球都在致力于节能减排的大背景下，丰田也在积极推广“双擎”油电混合技术、开发替代能源（氢燃料电池）。不过除此之外，在“节约能源”方面，丰田显然认为短期内对传统发动机的改良依然十分重要。为此，自2014年，丰田陆续将14款“高热效率·低油耗发动机”投入市场，形成了高热效率·低油耗发动机群，今天我们在丰田的技术体验会上，体验的就是其中一款小排量直喷涡轮增压发动机——D-4T发动机。

　　这台发动机的动力水平相当于1.8L自然吸气发动机，就是因为采用了直喷和增压技术，使得发动机的热效率达到令人惊讶的36%，同时使得百公里油耗降低到5.4L。而直喷技术的使用，使得油气混合更为均匀、燃烧更为充分，同时在喷油时汽油的气化降低了气缸温度。

　　可别小看这个5.4L/100km的油耗，这一油耗的取得，并不仅仅得益于直喷技术，通过可变气门正时技术，发动机实现了阿特金森循环，也进一步改善油耗。同时，在排气门与涡轮增压器之间增加了一个旁通阀，可以在低转速条件下打开旁通阀，让废气越过增压器，减少涡轮作用，从而改善油耗；发动机启停技术的应用，可以有效降低5%左右的油耗。

　　除了更好的油耗外，丰田还解决了一些在直喷发动机上常见的可靠性问题。如，直喷发动机在使用过程中可能出现积碳、烧机油、窜气等。具体而言，通过窜气强制换气系统，可以将窜气及时引导至进气腔，避免窜气与机油发生化学反应进而变质，实现增压发动机与自然吸气发动机一样的机油更换周期。通过水冷和油冷两个降温方式，更加有效冷却增压器，减少机油受热劣化；对机油返回路径进行冷却，有效降低机油温度，同样减少机油受热劣化；通过将排气歧管集成在汽缸盖内，提高冷却液对废气的冷却效率，降低废气温度，保证涡轮增压器、传感器以及三元催化器等排气系统的可靠性等等。

　　我们在丰田举办的体验会现场，先后实车体验了上述的各项技术，甚至真人真车体验了PCS“预碰撞安全系统”这样的高风险项目，而丰田产品的表现则相当令人满意。显然，假如在未来几年，上述技术可以在丰田每年上百万辆入门级产品中得以普及的话，中国消费者及交通参与者的生命财产安全环境会得到极大提升，只让我们对这些技术的全面量产充满期待。

五年之前，汽车行业讨论的是缸内直喷技术的普及，三年之前大家讨论的是车联网，这一两年大家都扑在新能源上，那么未来几年呢？