丰田为何此时要发起结构性变革？ | 汽车商业评论

“年轮紧密，才能经得住风雨”，才能“制造出更好的汽车”。丰田如何坚持这种经营理念？
《汽车商业评论》记者杨与肖

一反常态。2016年11月18日开幕的广州车展上，丰田汽车展台发布会没有了丰田中国执行副总董长征招牌式的热情发言，仅保留了大西弘致配着PPT的演讲。
这位丰田中国董事长的讲话，涉及了氢燃料电池车在华测试准备、增加常熟研发基地的投入，以及提升服务和生产效率等话题。
与友商们发慷慨激昂发布的新战略规划和各种愿景相比，丰田的内容似乎实平淡，甚至显得谨小慎微。
外在的热闹实际并不那么重要，丰田中国这次实际传递的还是丰田章男2009年6月担任丰田社长后稳健发展的经营思想。
当时，全球性经济危机爆发，很多跨国汽车企业都受到不同程度的冲击，原因之一就是面对短期市场红利，过分追求发展速度带来的结构性隐患。
丰田虽然因危机本身受到的损失较小，但却在登顶全球销量冠军的同年出现了盈利负增长，随后“大召回”事件中也暴露了不少问题。

▲丰田正在进行首款量产氢燃料电池车MIRAI在中国的实证试验准备工作
“内忧外患”加速了丰田的反思与变革的发生。丰田章男上任后便在公司内部反复强调，企业发展不能单纯追求量的扩大。如果将丰田比喻成一棵大树么，那么“年轮经营”正是指导这棵大树扎实成长、稳健发展的企业理念，“年轮紧密，才能经得住风雨”，才能“制造出更好的汽车”。
因此，丰田在全球提出战略缓冲期思维，在一定时期内不增建工厂、不扩大产能，要像年轮成长那样形成企业健康、可持续的发展，具体而言，便是由“制造”型企业，转变为“质造”。
每个市场的情况各有不同，以中国市场为例，2011年以来丰田加速了本土化的进程，其方式不是扩张产能，而以结构性改革的思维，布局研发机构——位于常熟的丰田研发中心，强化人才培养——中国工程师和高技能人才，建设供应链——建立本土零部件工厂，导入混动技术，于2015年实现了混合动力总成的国产化，推出了卡罗拉和雷凌双擎。
按照丰田的预测，两款双擎车型今年的销量预计为7万辆，加上雷克萨斯，丰田在华共10 款混合动力车的年销量将达到约 10 万辆，是去年的3倍。
一层一圈，“年轮”逐渐扩大。如果不出意外，丰田中国所有车型2016全年销量将达到115万辆。如是基础上，再去审视大西弘致广州车展上的发言，一切又都是水到渠成。
关于新能源，丰田正在进行首款量产氢燃料电池车MIRAI在中国的实证试验准备工作，如氢在中国的供给状况，各级政府对氢燃料及加氢站建设的态度等。更值得注意的是，11月17日，丰田宣布成立负责电动车开发的新机构，“推动产品尽快投放市场”。
大西弘致在接受《汽车商业评论》采访时表示，各国关于电动车的政策、新能源汽车的市场动向，以及电池性能、成本未来预期的改变，是促使丰田选择在此时做出电动汽车相关决策的重要原因。

▲丰田中国董事长大西弘致在2016年广州车展期间接受《汽车商业评论》的采访
这样一来，再加上确定的2018年导入外插充电式混合动力技术，以及已有的自然吸气、涡轮增压和混合动力，丰田中国将在动力层面覆盖所有细分市场。
关于智能化，丰田计划将技术非常成熟的规避碰撞辅助套装“Toyota Safety Sense智行安全”普及到全系车型。
研发层面，名古屋计划为常熟追加6亿美元投资，用于建设电池评测实验楼、新的测试跑道，以及培养本土工程师。丰田希望到2020年，中国工程师的人数比研发中心刚成立时翻一番。
生产领域，2017年旗下两个合资公司都会有新生产线陆续投产，届时丰田在华“生产效率将提高至全球最高水平”。
此外，全国范围内，进一步强化雷克萨斯和两个丰田渠道的服务，提升销售价值链的整体水平，在售前、售中和售后形成可持续的良性循环。
上述种种被丰田称为 “结构改革”，其中并无任何夸张粉饰之词。诚如董长征在解释“匠”时所言，“不要浮躁、踏踏实实、一步一个脚印、精益求精”。
《汽车商业评论》认为，正是这种理念让丰田汽车走至今日之位，如果一直秉持这种精神，同样足以支撑它走得更远。