合资小型SUV遭中系碾压日系成最大赢家

【汽车大世界行业焦点】在当前SUV热潮中，10-15万元价格区间的中国品牌紧凑型SUV依靠性价比优势给合资品牌小型SUV带来很大的压力。重压之下，合资品牌小型SUV呈现出哪些特点？

一、SUV中大型化，日系成合资品牌小型SUV最大赢家。

从增速情况看，SUV的中大型化特点非常明显。中汽协数据显示，今年1-10月，小型SUV市场的增速没有跑赢SUV的大盘（45.6%），增速要低一半多。全国小型SUV在10月当月批售为20.9万台，同比增长21.6%，1-10月，批售172.4万台，同比增长21.9%。这说明SUV市场整体的超高速增长，主要来自于紧凑型以上级别。

从中外品牌情况看，合资品牌小型SUV遭中国品牌碾压。10月当月，中国品牌小型SUV批售13万台，同比增长32%，合资品牌批售7.9万台，同比增长7.6%。1-10月，中国品牌小型SUV批售101.4万台，同比增长28.8%，合资品牌批售71万台，同比增长13.3%。无论是绝对销量还是增长速度，中国品牌在小型SUV市场全面碾压合资品牌。

从国别情况看，日系是今年合资品牌小型SUV市场最大赢家。1-10月，日系小型SUV批售达33.2万台，同比增长28.6%，无论是整体销量还是增速都处于合资品牌第一；韩系的整体销量和增速分别达到13.6万台和20.4%，均处于第二名；美系销量为13.6万台，同比出现SUV市场上罕见的下降，下降幅度近10%；欧系整体销量垫底，为12.2万台，增速也只有1.2%。日系的崛起主要得益于本田双雄缤智和XRV销量大涨；而美系的昂科拉和翼博都进入产品生命末期销量疲软，较新产品雪佛兰创酷表现差劲，Jeep自由侠还在上升期。

二、涡轮增压车型在合资小型SUV市场并不受欢迎。

从具体车型的销量看，现在合资品牌小型SUV市场是“2014一代”的天下。销量排名前四的缤智、XRV、ix25、C3-XR都是2014年四季度上市的车型。这4款车型经过2015年的爬升，2016年进入产品的市场成熟期。但是，“2014一代”也有表现差劲的产品：雪佛兰创酷和东风标致2008。这2款本应处于上升期的产品销量同比分别下滑26%和35%，如此大幅度的下滑，非常直观地反应了雪佛兰和标致在中国市场的窘迫境地：失去消费者的信任，上再多新车型也是白搭。

通过梳理合资品牌小型SUV的具体车款销量，车界微视发现一个“反潮流”而动的特点：合资品牌小型SUV不欢迎涡轮增压。销量排名前2的本田双雄，没有涡轮增压车型；ix25的销量中，涡轮增压车型销量也少得可怜；C3-XR的涡轮增压车型月均不到500台；通用小型SUV只有1.4T动力，昂科拉一家独大的时候月销量最高峰也没有稳定上万，雪佛兰创酷销量惨淡与其只有1.4T动力也有很大关系。这说明合资品牌小型SUV的消费群体对动力的需求并不大：城市使用为主，自然吸气的1.5-1.8L才是合资小型SUV的黄金排量。

整体而言，合资小型SUV所表现出来的销量情况，除个别外，与产品的定价、产品力还是比较一致的，“群众的眼睛是雪亮的”。

本田缤智、XRV：本田是合资小型SUV市场最大的赢家，1-10月双车销量均超过13万台，同比增长均超过三成，缤智和XRV分别排名合资品牌小型SUV销量第一和第二。缤智和XRV是唯二的月销量稳定上万的车型，而且价格非常坚挺，产品力与价格的匹配较好。

北京现代ix25和东风悦达起亚KX3：1-10月，现代ix25销量8.4万台，同比增长4.8%，销量排名第三；起亚KX3销量5.2万台，同比增长58.6%销量排名第六。现代ix25外观时尚，配置丰富。起亚KX3上市时间较晚，还处于上升期。不过起亚KX3的销量赶上现代ix25的概率不大，一是因为现代品牌在中国市场号召力更强，二是因为ix25的外观设计更符合主流。

东风雪铁龙C3-XR和标致2008：1-10月，雪铁龙C3-XR销量5.8万台，同比增长13.4%，标致2008销量2.6万台，同比下降35%。C3-XR的定价和销量符合雪铁龙品牌处于合资品牌二线的定位。

上汽通用别克昂科拉和雪佛兰创酷：1-10月，别克昂科拉销量5.5万台，同比下降16.5%，雪佛兰创酷销量2.8万台，同比下降26%。合资品牌小型SUV较少的时候，昂科拉一度称王。昂科拉销量下降固然有上市时间较长的原因，更重要的是定价太高：和雪佛兰创酷几乎一样的产品却要消费者为别克品牌多花1、2万块钱。换代昂科拉销量上升的唯一办法：降价2万元。