普及混动只是丰田结构改革的阶段成果

　　【 汽车大世界车企资讯】做销售还是做企业，在中国这确实是一个很难分清的问题。当唯销量论成为衡量一家企业的优劣时，你会发现所有的一切都在看似演戏，一旦“曲终人散”，最终受伤的是回到现实中的演员，这一切都在中国汽车市场真实存在而从未有人关心，但有一家企业不同。

　　11月18日，在广州车展上，丰田汽车对外亮相了“VIOSFS锋势”及“YARiSL致享”两款新车。与其他车企不同的是，丰田没有过多的介绍车型，也没有短浅的停留在一个个市场的陷阱，而是扎扎实实将发布会开成了一场企业发展运行的解析会。

　　据了解，2016年丰田在华混合动力汽车销量已经逐渐成为一个增长新趋势。目前卡罗拉双擎和雷凌双擎今年的销量预计将达到约7万辆。随着这两款车型的热销，2016年包括丰田及雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车的年销量将达到约10万辆，是去年整年的3倍。同时在广州车展前，丰田汽车宣布正式成立电动汽车项目研发组，开展纯电动汽车研发。

　　资料显示，随着丰田混动技术的不断完善以及更多车型的运用，丰田混动汽车在其全球年销量占比已经突破10%，成为目前全球汽车企业中新能源销量占比最高的企业。

　　当看到这组数据，会发现从不谈销量的丰田已经悄然走在了汽车能源变革的最前沿，而这一系列数字背后，其实蕴含的是丰田企业内部的一个个发展细节故事。

　　“我们必须分清楚是在做企业还是在做销售”，丰田汽车一位高层在与笔者沟通时曾这样讲到，“完成一个销售数字很简单，只需要集中资源堆砌出一个漂亮的成绩单，但这付出的代价将影响到一家企业未来十年。当有一天希望痛定思痛做企业时，你会发现一直以来堆砌数字的发展方式已经不可能让一个企业重新回到正轨。”

　　这或许是对丰田一直提出的“年轮经营”最朴实的解释，但也恰恰点中了中国汽车发展的要害——“市场上什么车型最火，中国汽车就会将所有的汽车都朝着一个方向做”。没有人考虑跟随的后果是可能会短期盈利，但得到长远的成功很难。

　　一家企业需要的是找准方向，在一条正确的道路上传承并延续企业的发展模式，而非朝令夕改，这是所有了解丰田混动技术和氢燃料技术人士一致的看法。

　　在位于日本丰田元町工厂内，笔者了解到全球首款量产氢燃料电池车MIRAI去除补贴后的实际价格为30万元人民币，要知道这比一款真正意义的电动汽车还要便宜，而相比之下这款产品续航里程达到700公里。

　　为什么如此便宜？丰田是怎么做到的？笔者将这一问题抛给了这款车型的设计者、丰田汽车公司MIRAI研发总工程师田中义和。

　　在一个小时的交谈中他完整的介绍了丰田氢燃料技术的研究精髓。在设计一款车型前丰田设计师首先考虑的是如何实现量产化，而氢燃料技术就是在混合动力技术的基础上进行延伸发展。除了氢燃料电池和储氢罐外，整个技术基本与混合动力技术没有差异，而且使用的其他零部件在丰田现有车型上都已成熟运用，这是降低成本最大的保证。

　　另外在氢燃料电池技术方面，丰田已经将催化所需的贵金属铂的使用量降低了将近30%，这在世界所有车企中都是难以想象的。尽管这款车型目前只在日本和美国销售，但在此次广州车展笔者已经注意到，丰田已经酝酿将这一技术车型引入中国实证试验。

　　在广州车展上，丰田汽车专务、丰田中国投资有限公司总经理大西弘致表示，未来在中国常熟，丰田将继续加快技术国产化步伐，笔者注意到他特别提出将建立先进电池实验室，尝试在中国实现对包括混动电池和氢燃料电池最前沿技术实现研发生产。

　　丰田汽车给外界的假象始终很慢，但突然我们发现这家总不会因其竞争对手警觉地企业已经不经意间的完成了所有布局，而这一切没有政策的庇护、没有对市场的盲从、更没有对自身过往技术的否定和抛弃。在一步步的扎实发展中，一家汽车企业完成了所有消费者的未来需求方向。

做销售还是做企业，在中国这确实是一个很难分清的问题。