轿跑的感觉这车开一次就会上瘾 _行业焦点·汽车大世界

【汽车大世界行业焦点】之前因为开过很长时间的摩托车，所以小凤君更喜欢动力强劲、操控灵活、加减速更灵敏的汽车。

一般来说，跑车具有这样的特性，但比起那些以华而不实的数据展示自己的性能，并以价格为傲的超级跑车，我更专注那些所有人都能够买得起的车。即，我喜欢的汽车是那种“造的好，所有人通过努力都可以得到”的车。

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马自达6是我最喜欢的车。它在2002年5月首次推出，是马自达全家族车系“Zoom-Zoom”概念的第一款车型。

它推出之后获得了诸多设计大奖包括：欧洲年度最佳车型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳车型，2002、2003年澳大利亚最佳车型冠军等多达58个奖项。

如此短的时间内获得如此多的奖项，对马自达公司而言，83年历史里是第一次。

2003年，马自达和中国一汽轿车联姻，正式入华。首次进入中国的车型为马自达6 2.3L车型，2.0L车型在2004年7月份引入。
在内饰的配置和发动机的配备上，国产的一汽马自达6和海外版车型没有太多区别，与发动机搭载的依然是4速手自一体变速器和5速手动变速器。

现在的全新的Mazda6 Atenza阿特兹与第一代马自达6相比，发生了翻天覆地的变化。全新的阿特兹装备了多个安全气囊，ABS和ESP等电子控制装置都是基本配置，同时还配置了多种电子装备和安全装备，如：ADD高级平视显示系统、悦联系统、SBS中高速刹车辅助系统、FOW前方碰撞预警系统和i-ELOOP制动能量回收系统等等。

此外，改变的还有魂动设计造型，让马自达时隔10年后再次在全球范围内获得了广泛的赞誉。先后获得了2013全球年度车型设计大奖TOP2、2013德国红点产品设计大奖、2013 沃德全球十佳内饰车型大奖、2014 RJC年度车型大奖等重量级奖项都是对它的最好褒奖。

全新阿特兹全系标配了马自达6.5代产品特有的“天蝎眼”LED前大灯组

全新阿特兹中控台上部采用了更具质感的软性材料打造，豪华感与品质感得以提升

全新阿特兹的中控显示屏，采用了如同宝马、奔驰等豪华品牌的悬浮式屏幕设计，前卫的造型，使得全新阿特兹的内饰科技感明显提升
马自达通过市场调研得知，消费者十分认可马自达6阿特兹的操控和设计，但对行驶时的噪音抑制表示不满。

于是全新阿特兹通过装配加厚的双层隔音车窗玻璃，扩大车顶隔音材质的面积，改善车窗内部防水条结构，以及调整后备箱的隔音规格。使得全新阿特兹的内饰静谧性得到了全面提升，将曾经的短板转变为优势。

由此可见，马自达6虽然是轿车，但在它身上所花费的精力，丝毫不比其他著名品牌在跑车上所做的努力少，因为马自达一直都在坚守自己的标准。

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2016年10月，我收到了马自达“人马一体?品悦行”的试驾邀请函。说实话，当时我的内心是非常激动。

虽说我的性格淡定老成，无论之前试驾过多帅、多快、多贵的汽车，都能够以平常心态回归我的爱车，再次与我的爱车陷入爱河。但唯一这次让我没能挡住诱惑，当时一眼看到数台红色的马自达，这让我想起在我18岁那年，那位差点让我成为欲望奴隶的女朋友一样致命。

在本次试驾活动中，可以依次试驾马自达在华销售的所有车型，尽情享受马自达的驾驶乐趣。看得出来，马自达中国是带着“只要试驾一次就没人能够抵制它的诱惑”这种信心而策划的这次活动。

马自达汽车株式会社中国事业本部副部长松尾?t宏专程从日本广岛赶来。在活动过程中，他不止一次说到，“马自达在汽车圈里还是小弟弟，规模不大，但我们会集中所有资源用心打造一款车。”

这让我感受到，全世界几乎所有的汽车公司都标榜自己是最好的，唯独马自达最有实力又十分谦虚。

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不得不说，全新的Mazda6 Atenza阿特兹实在是太棒了。

抓过方向盘之后，会让你忘记所有像“初体验”之类的世俗价值。你只会与汽车浑然一体，陷入一种忘我的境地。我只记得自己在环洱海的高速公路上，用一种无法想象的速度奔驰，并不自觉得发出高兴的大笑声。

不仅仅是动力，我最喜欢的是它的变速箱的设定，这可能是世界上最聪明的变速箱了，换挡间隙十分的短，在我深踩下油门踏板打算加速超车的那一时刻，变速箱就仿佛懂得你在想什么，会立刻配合，降档提速。

这辆车带给我的快乐远超我的预期，它能够百分之百地按照我的指使，带我随心所欲地前往我想去的地方。有时还会给我展示新方法，会给我展示意料之外的性能和惊喜。在我踌躇时，能够让我安心；在我高兴时，告诉我这是真的。

它跟我实现了完美的合体和交流。如果说阿特兹是女人的话，那么这个女人将是最完美的。虽然它只是汽车，但是跟他在一起时，比跟脾性相合的女人在一起都快乐。

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驾驶过程中愉悦心情，可以归功于马自达“创驰蓝天”技术的运用。“创驰蓝天”技术并不仅仅指的是马自达新的发动机技术，而是包含了发动机、变速箱、底盘和车身的综合性新技术。

这正是“创驰蓝天”真正牛逼的地方，是这个技术完全打破了以往的汽车研发概念，以往就是单纯地模块化研发，搞发动机的就只搞发动机，搞变速箱的就只搞变速箱的做法。

拿沃尔沃XC90来说，发动机是大众的，变速箱是爱信的，四驱是翰德的，自己拿过去做一下调校，然后装上自己的高科技安全系统，卖点就出来了。

而创驰蓝天是把一辆车打碎，重新去定义整个车辆工程的每一个环节概念，这个技术是把车的所有零部件统一成一个整体来研发，不论是发动机，变速箱，车身，底盘，驱动，全部是马自达自己统一研发，这样整体研发能达到其他汽车根本无法企及的和谐性，匹配性，调校性。

所以在驾驶马自达的时候车辆表现才会超出预期，起步平稳不怠慢，提速线性不突兀。忠实驾驶者的操控意图带来舒适的操控和驾乘愉悦感，这是仅凭速度和力量无法获得的体验。

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名车就是这样，在哲学和技术成为坚实基础的时候横空出世。如果没有“想要打造什么样的车”的坚定信念，那么就不可能抓住正确的方向；没有技术，那么这个理想就不能实现。

当今时代，很多公司不是在用心和用脑，而是用嘴在造车。当然，并不是要求所有的公司都要追求新的理想，并投入最先进的技术；可也没有必要老是跟在其他公司的后面，走别人的路。

制造可以让更多人乘坐，又物美价廉的汽车不也是一种优秀的哲学吗？决定“名车”价值的不是昂贵的价格，或者悠久的历史，而是为了实现自己的目标，不轻易降低标准，并为之做出多少努力，这才是衡量名车的标准。