汽车也能长“眼睛”？解读EyeSight

【汽车大世界本地车闻】人的眼睛是用来看东西，感受光的，这话听起来跟废话一样，对么？那么，我要是告诉你，汽车也能有一双“眼睛”，你信么？今天这篇短文，我就跟你聊聊，斯巴鲁汽车（坊间旧称“富士重工”）刚刚引入中国的主动安全技术“EyeSight”。

10月21日，“2016斯巴鲁新安全技术发布会”在北京举行。在本次发布会上，斯巴鲁宣布EyeSight驾驶辅助系统将正式登陆中国市场，2017款力狮和2017款傲虎将成为首批搭载这一系统的新车，这两款车将在11月18日开幕的广州车展上正式发布。那么，这项技术到底是干什么用的呢？其原理又是怎样呢？请跟我来：

可能你知道主动巡航系统是用过毫米波雷达来实现的，你也知道倒车雷达的工作原理也是通过雷达波来实现的。但你知道么，雷达有时候会出现误报的情况，比如在地面升腾起大量蒸汽时，基于雷达的预碰撞辅助系统可能就会错误的认为前方突然出现了障碍物，随后对车辆进行紧急制动。这不仅仅使得车上人员非常不舒适，同时也大大增加了事故的风险性。

基于对雷达系统的不能充分信任，斯巴鲁的工程师开发了一套基于高清摄像头的预碰撞辅助系统（PCS），其名字就叫EyeSight。

那么，这套摄像头被安置在哪里呢？通过无数次实验，斯巴鲁的工程师认为，将两个摄像头对称安装在车内后视镜的左右两侧，是最安全也是最高效率的位置。这样，从外观上来看，摄像头很隐蔽，同时也不会被路面上的赃物所覆盖，并且由于视线位置较高，对于车辆的识别效率也会大为增加。

那么，在解决了安装位置后，这套摄像头体系是如何工作的呢？其实，这套设备是根据一套高度自动化的距离计算公式来进行运作的。它通过两个模拟人眼的立体摄像头，来监测车辆前方的路况和车流信息。近似人类眼睛的立体摄像头，可同时识别视野内的多个目标（车辆、行人、自行车等），且除了距离以外，还可以对方向、高度大小等指标进行识别。

在搭载了这套名为EyeSight的预碰撞辅助系统后，其能够为驾驶员提供提前预知碰撞事故风险、减轻伤害的目的和功能。同时，由于有了PCS预碰撞辅助系统的加持，这套系统也能够为安全驾驶提供支持，可根据车辆情况，实现“避免事故发生”或“减轻驾驶负荷”等两大方面的功能。

当然了，对于车辆本身的主观操控，依然是我们保持安全驾驶的最大前提。同时，这套系统也能够与不同的安全装置相互扶持使用，比如盲区监测系统。

总结：

斯巴鲁自品牌开创以来，就不断追求车辆的安全性能。在美国、日本、欧洲等世界各地的汽车碰撞测试中，斯巴鲁均获得了最高等级的安全评价。其中，预防安全性能测试中EyeSight驾驶辅助系统更荣获顶级评价。

我们都知道全时四驱系统是斯巴鲁的看家本领，在车辆行驶中，以左右对称全时四轮驱动系统为核心应对复杂路况，保持精准操控以躲避危险。而EyeSight则是在车辆应对不同行驶状况时，通过各种技术提前预知以避免危险发生，提高驾驶安全性；在碰撞无可避免时，通过吸收碰撞能量充分保护车内人员的安全，并减轻对行人和其他车辆的伤害。

总之，对于安心的理解，斯巴鲁有着一套自己独到的解释，让我们拭目以待吧！