经销商面临无车可售进口现代品牌单飞不易

　　【 汽车大世界行业焦点】自今年7月开始上演的现代进口车经销商维权事件愈演愈烈，现代进口车厂家提出的补偿条款至今未得到经销商认可，反而让双方的矛盾不断加深。日前，近30家现代汽车进口经销商无车可售维权未果后，在北京现代汽车大厦进行集体抗议活动，要求退网赔偿。业内人士分析认为，现代中国进口车业务已经陷入停滞阶段，厂家欲重整在华布局，寻求豪华车品牌Genesisi（捷恩斯）渠道独立的计划，恐将因经销商不满而遭遇困局。

经销商维权升级

　　事实上，现代进口车经销商与现代中国的矛盾由来已久，双方积怨始于2012年现代中国将胜达车型转由中方国产后，并未对现代进口车型进行更新，导致现代进口车经销商因现车缺乏和资源流失亏损严重，进而爆发了经销商的维权事件。

　　不过，进口现代方面对于经销商提出的补贴要求并未做出回应，最终导致30余家经销商代表再次向现代汽车北京总部发函施压，要求退网并赔偿其损失。

　　最新消息显示，此次经销商已收到现代中国方面的回应，表示愿意开展协商并提供“支援金额”，“支援金额”总计6000万元。然而，进口现代经销商对于厂家提出的“支援金额”并不满意。一位不愿透露姓名的经销商表示，平均200万元的“支援金额”对于经销商而言只是杯水车薪。“厂家已提出了分别与经销商协商谈判的方式，希望能得到应有的补偿。”该经销商称。

　　北京商报记者曾在今年7月跟踪报道了现代中国渠道崩塌危机，现代汽车（中国）投资有限公司营销战略部经理吴雁冰表示，现代中国仍在与经销商积极协商解决方案，最新进展也会及时通报。

进口车业务面临调整

　　事实上，此次进口现代经销商维权事件与其在华业务的下滑不无关系。统计数据显示，自2012年新胜达国产以来，现代进口车2014年总销量为1.2万辆，2015年则下滑至7000辆。而相比于进口现代，林肯入华仅用一年的时间，就在2015年实现了1.16万辆的销量，并在今年上半年进入了进口车市场的前十。据现代进口车经销商反映，现代汽车2016年开始已不再接受新的提货订单，销量的持续下滑使得进口经销商亏损不断加剧，进口现代经销商经营状况持续恶化，自2014年起，被现代汽车劝退的经销商已达50%。

　　北京商报记者在一家进口现代授权4S店内看到，目前仍在销售的进口现代车型只有捷恩斯、飞思和格锐，但其中只有飞思接受预定。该店销售人员透露，今年进口现代制定了5000辆的年度销售目标，但截至目前预计只完成了不到2000辆。

　　按照现代中国的规划，未来进口车经营将会根据国家产业政策来调整，比如低排放、小型化等。不过，对于现代中国提出的新能源车和小型车的导入，经销商并不看好。“进口现代厂家对于市场的反应过于迟缓，在错失了新车导入机会后，经销商很难恢复元气。”一位经销商无奈地说。

品牌独立遭遇困境

　　实际上，自今年6月21日现代汽车将北京现代和海外营业本部旗下中国事业部划归负责管理在华业务的中国事业本部后，业内分析认为，现代汽车将对进口车业务做出调整，并有意劝退进口现代经销商，为进口车业务并网统一归入国产渠道让路。现代汽车的计划或是最终促成现代汽车高端品牌捷恩斯独立建立全新网络，重构渠道，形成北京现代冲量、捷恩斯品牌提振品牌形象的格局。有媒体报道称，捷恩斯将于2018年在华实现投产，其经销商渠道建设也在重新选择中。不过，现代中国方面并未对此分析做出回应。

　　资料显示，捷恩斯品牌虽然刚成立不久，但从2015年12月到今年6月底，该品牌旗舰车型G90已经在全球售出17069辆，今年9月韩国首家捷恩斯独立4S店也已开业，随后美国也将建立该品牌独立的渠道销售。对此，吴雁冰表示，现代中国对于捷恩斯品牌独立运作并没有敲定任何方案。

　　在全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树看来，随着国内车市压力增大，经销商退出、破产等现象已成为常态。“此次进口现代经销商的维权事件，已为捷恩斯品牌独立渠道入华的前景蒙上了阴影。”崔东树说。

现代中国进口车业务已经陷入停滞阶段，厂家欲重整在华布局，寻求豪华车品牌Genesisi（捷恩斯）渠道独立的计划，恐将因经销商不满而遭遇困局。