相同发动机为什么你的车开的比人家慢？

【汽车大世界行业焦点】很多人对于改装车的最初认识都是从电影里面来的，一辆辆风驰电掣的汽车，不仅速度极快，外观也同样抓人眼球，尤其是那一个个几乎贴地的前后保险杠和夸张的大尾翼，令人感觉十分帅气。但是在现实中，我们真的需要它们吗？答案是：不一定。

在讲那些颜值爆表的改装件之前，我们先讲一个概念——空气动力学。空气动力学是力学的一个分支，研究飞行器或其他物体在空气或其他气体作相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随发生的物理化学变化。说通俗一点，汽车由于是在来自四面八方的空气中高速行驶，因此过程当中会与空气发生一些“冲突”，怎么能更好地降低冲突或者将冲突化干戈为玉帛，就是空气动力学要解决的问题。

OK，进入正题，咱先看两幅图：

上面是F1赛车，下面是超跑。F1上面有着极为夸张的前鼻翼、侧翼、尾翼等空气动力学套件，而超跑上，好像就收敛了许多（法拉利超跑确实是很少用大尾翼的，他们更喜欢用车底部的文氏扩散器）。这是为啥？因为F1赛车的速度很高，它们需要借助空气的力量将它们“按压在”赛道上，维持抓地力，从而争分夺秒地争夺名次。而超跑则不需要那么争分夺秒，而且它们的车身更大更宽，可以为设计空气动力学套件留出更大的空间。

当然，上面任意一款车都不是我们所能买得起的（土豪请忽视）。因此，在我们改装的时候，怎么改才是正确的呢？

尾部定风翼

为什么从尾部开始说？因为这玩意儿真的太惹眼了！

尾翼一般分单层和双层两种，目前普遍有铝合金尾翼和碳纤维两种材料，而且分手动调校和液压自动调校，其中液压自动调校型多了液压立柱，可根据车速自动调整角度。

很多人装尾翼仅仅是因为它好看，有赛车的感觉，殊不知，这个零件如果装不好，不仅不会让车子更快，反而还可能让车更慢，更难控制。因为尾翼存在角度，任何角度都会使得空气流过时产生阻力，而这种阻力一部分会阻碍车辆的行驶，而另一部分则转化成下压力，将后轴压在路面上。由于后轴的抓地力增强，所以车辆的运动性能会发生一些改变。但如果尾翼的迎风角度过大，下压力作用过于明显，那么汽车就会在高速行驶时发生转向不足。因此，不要盲目地安装过于宽大的尾翼。即便一定要安装尾翼，也要认真调教，充分利用空气动力。

降低车高

在之前的作业里面我们提到过悬挂改装，其中有一个作用是降低车高。那么除了使车子更有范儿，降低车高还与空气动力学相关么？答案是：肯定的。因为有一种叫做风阻系数的物理量的存在。

那么降低车高，为什么会减少正投影面积？因为车轮更多地被收进轮拱包络，裸露在外的面积更小，因此，阻力也会相应降低。此外降低车高还能减小车底部空间，令空气更快速流过，车底压强更小，车辆下压力更大。

平整车底

有些车辆底部会用塑料板甚至碳纤维板进行封堵，令车底部变成一个平面。很多朋友在买车的时候都会注意到这点，并且评价“这个车真注意细节，有了这些护板，车底就不怕刮擦了。”其实，在保护车底的同时，平整的底盘还有另外两个功能，一是降低紊流，减少风阻；二是梳理车底气流，令气流更加快速地通过车底，造成车底低压区。这样，从车顶部通过的空气流产生的压强就可以将车辆压在地面上，使车辆形式的过程中更加稳定。目前，越来越多的汽车会采用这样的底盘平整方法，一举多得。目前有些改装商也推出了类似产品，车友们可以购买。

保险杠改装

保险杠也是空气动力学改装过程中的重要组件。由于普通汽车不能像赛车一样设计极为夸张的空气动力学套件，因此很多后期改装的前后杠上面就集合了一些翼片等装置，用来改善空气动力学。比如说“前唇”、“风刀”、“扩散器”等。

前扰流器

也就是我们俗称的头唇、前唇和前铲，与后扰流器（俗称尾唇、后唇和后铲）、侧裙一起组成我们非常熟悉的小包围。前唇最早源自于赛车领域，通过独特的造型及空气动力学设计起到导流、增加车头下压力等的作用。由于其改装一般不需要改动原厂前保险杠，且安装后在未改装避震的情况下也能使车身显出更为低矮的效果，价格也比整体换装的大包围便宜很多，因此越来越受到民用改装车，尤其是一些外观范儿或者轻改车的喜爱。

这些配件都是为了增加下压力或疏导气流，在汽车改装的过程中起到看不见的大作用。

此外，在选购这些配件的时候一定要挑选大品牌，质量好的产品，劣质的产品不但起不到良好的空气动力学效果，还会加大噪声、甚至在一些极端的情况下发生断裂等危险现象。