作为混动领域的破局者新雅阁（Accord）锐混动的底气在哪里？

近段时间, 汽车媒体圈关注的事件莫过于在青岛的新雅阁（Accord）锐混动试驾了。在节油挑战赛中，新雅阁锐混动油耗仅为3.9L/100km引爆了国内整个混动界。众所周知，这么低的油耗在一款中高级轿车中几乎是不可能达到的，但是新雅阁锐混动做到了，它刷新了同级别混动车型的最低油耗。试驾期间，更有媒体亲测新锐混动0-60km/h的加速时间仅为4.17秒，再一次轰动整个汽车界。新雅阁锐混动以超低的油耗和无与伦比的驾驶激情重新定义了混动领域的“标准”，成为了当之无愧的混动“领军者”。

在混合动力研究方面，不得不提到的就是丰田了，它是混合动力发展的倡导者和积极开拓者。旗下有像凯美瑞混动、普锐斯这样的一些优秀混动车型，以经济省油的优势备受好评，但因缺乏年轻消费者所需的驾驶激情导致实际销量并不理想，长此以往还给人们留下了“混动车型不具备驾驶激情”的误区。基于此，本田发布了更为节油同时兼顾驾控的新雅阁锐混动，并一举打破消费者的这种误区，成为了混动市场的“新宠”。那么，以“破局者”身份闯入混动领域的新雅阁锐混动的底气在哪里呢？

独辟蹊径驾驶更激情

众所周知，丰田靠阿特金森循环发动机与THS混动系统结合，达到了节油的目的。特别是THS系统更以独特复杂的行星齿轮作为动力传输与分配而闻名，也正因为丰田对此专利技术的封锁，让其他众多厂商只能选择高价购买或者发掘背的混动道路。与之形成鲜明对比的是，本田独辟蹊径，结合自身黑科技，采用了更为高效的阿特金森循环发动机与i-MMD双电机混合动力系统，在实现了更为节油的前提下，同时还兼顾了时下年轻人所追求的驾控激情特性，奠基了它在混动市场的绝对优势。

新锐混动之所以能实现优于同级对手的驾驶激情，这或许还跟它的动力传输结构有关。众所周知，丰田THS系统采用的行星齿轮动力传输分配装置，的确达到了节油的目的，但多级齿轮传动所带来的能量损失和复杂构造，也让消费者损失了梦寐以求驾控乐趣，还增添了后期系统维护所带来的成本。反观本田i-MMD双电机混合动力系统就明显精巧与简单了不少，仅仅使用减速齿轮组和离合器的情况下，就能获得像丰田THS系统的行星齿轮结构一样的效果，同时实现串联和并联。由于这种结构没有了行星齿轮组齿轮之间的动力损耗，令日常使用变得更加节油；相对直接的传动结构也令动力来的更为直接，因此加速时也更具激情。

模式切换更智能驾驶更节油

有了这样的结构优势还不够，i-MMD双电机混合动力系统在软体调校上也是造诣颇深。i-MMD双电机混合动力系统能根据实际驾驶情况，自动判断电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝自由切换。在带来平顺又激情的驾驶体验的同时，也实现了同级别全球最高水平的燃油经济性。

值得一提的是，新雅阁锐混动在“混合动力行驶模式”下，由于发动机并不直接参与驱动车轮，从而可以始终保持在最佳燃效转数区间，并持续为电池和电机供电，以避免能量浪费。与此同时，新雅阁锐混动搭载的是行业中新型的锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的优势，能输出更为稳定的电压，配合大功率高扭矩电机，使得车辆在“EV行驶模式”和“混合动力行驶模式”下行驶时的加速感顺畅而敏锐。

独创车身技术驾驶更添安全

作为混动领域的“破局者”，新雅阁锐混动在安全方面的优势同样明显。在实际碰撞测试中，新雅阁锐混动以Honda独创的ACE承载式车身结构充分发挥吸能作用，发动机舱充分溃缩，吸收碰撞能量。所有车门均可正常打开，A柱到车顶没有变形；安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正；发动机舱内的混合动力电路系统没有发生任何漏电；配置在车身核心处的动力电池系统受到完好保护，没有丝毫损坏。同时，除了在被动安全上的不俗表现外，新锐混动在主动安全科技上也下足了功夫。据悉，9月28日上市的新雅阁（Accord）锐混动还将搭载汽油版雅阁的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统。如此一来，在主被动安全上的突出表现也充分证明了新锐混动的卓越安全性，也进一步巩固了新雅阁锐混动作为混动领域“破局者”的地位。

继混合动力的开拓者丰田汽车之后，本田也用强大的技术优势，推动混合动力在中国的普及。搭载本田最为高效的阿特金森循环发动机与i-MMD双电机混合动力系统的广汽本田新雅阁（Accord）锐混动也将在今年9月28日正式上市。在解决了高效节能和驾控激情两难全的问题，同时又将安全防护做到了最佳，新雅阁（Accord）锐混动的出现或许能让更多消费者愿意选择混合动力车。国内混动市场的“领军者”或将就此诞生。