当天空灰了我们就不需要敞篷车了吗？

【汽车大世界行业焦点】敞篷车一直是人们对阳光、空气、自由、速度追求的一个图腾。但在国内，很大一部分认为城市里只有灰色的天空，并且非常拥堵，敞篷车并没有其生存的意义。同时，一些人会觉得敞篷车安全性比较差，真的是这样吗？敞篷车真的不适合中国？

敞篷车，是国内对可开启车顶轿车的一个总称，然而在欧美，它有着更细致的分类和叫法。

比如Roadster，指的是两座的敞篷运动轿车，行李箱容积一般都很小，常见的就是马自达MX-5、宝马Z4、保时捷Boxster等。

而拥有两排座椅的敞篷轿车则在美国称为Convertible，在欧洲称为Cabriolet，Cabriolet一词来自于法语，其实指的都是一样东西。常见的有奥迪A5 Cabriolet、福特野马Convertible、玛莎拉蒂GranCabrio等

还有一类就是超跑级别的敞篷车，一般为两座设计，却比一般Roadster要更高性能，大部分厂家都用一个意大利语的单词——Spyder来命名，也有用Spider的。神车——保时捷918 Spyder、奥迪R8 Spyder、法拉利458 Spider等就是这一类。

敞篷车是最古老的汽车，追溯其历史，早在1886年，Karl Benz创造世界上第一辆汽车——奔驰一号（Benz patent motor car No.1）的时候，所谓的“敞篷车”就已经诞生。

严格来说，那些祖先们压根就没有顶篷，一直到了1924年道奇汽车才首先采用了全封闭式车身。真正意义上的敞篷车，在二战之后才变得流行，战争后和平的日子，人们对驾驶和生活要求逐渐增加，这种拥有双重身份，开篷之间，整个世界都会发生变化，非常适合当时“饱暖思淫欲”的人们。

世界在变，文化在变，潮流也在变，而敞篷车作为速度与冒险的图腾，人们对其的向往和热爱却一直没变。到了今天敞篷车在欧美依旧是非常热销的车型，它拥有浓厚的个人主义色彩的同时，更是对生活态度和方式的完美体现。不再仅仅是一台交通工具的意义，更代表了人们对阳光、空气、自由、大胆、自我的追求。

只有坐在敞篷车之中，才能让人体会到它的意义。

但在国内，环境污染严重、空气质量不佳、城市交通拥堵、治安环境欠佳等一些客观原因，使得很大一部分消费者觉得在国内买一台敞篷车没有太大的意义。而且由于敞篷车在国内的定位普遍比较高，多多少少会给人一种高调、显摆的感觉。

汉语有个词叫树大招风，大部分国人骨子里还是内敛的性格，很多人买车后都会选择贴那种比较深颜色的太阳膜来给予自己一丝的安全感，更别说叫他们去接受这种“拉风”的敞篷车。但归根到底，国内敞篷车稀少的现象还是由社会的发展阶段所决定的，精神层面还没达到一定水平，怎么理解这其实是一种生活态度呢？

村上春树说过“仪式是一件很重要的事情”，确实，没有仪式感的人生，永远都会灰头土脸。

其实仪式就是把本来单调普通的事情，变得不一样。仪式是让我们对所在意的事情，怀有敬畏心理。敞篷车的仪式感与生俱来，只要顶篷打开它就会自带“浪漫”属性。

在城市里，我们很难像欧美人那样可以随心所欲随时享受敞篷乐趣，但只要有一颗向往自由的心，你就会驾驶着那台更加纯粹、更有仪式感的Convertible到有阳光、蓝天、白云的地方去做自己，去追求心中想要的浪漫。

因为有仪式感，你才记得那天的阳光和白云，还有身旁的微风和她的微笑。

在人们的普遍认知中，有车顶的汽车会比敞篷车型有更好的安全性，在他们看来，一旦遭遇翻滚事故，敞篷车仅有的看起来略嫌单薄的A柱和车座后如同装饰件的防滚环，并不能给予人们足够的安全感，事实真的是这样吗？

其实，各大厂商的车身工程师在设计敞篷车车身的时候，都会在硬顶车型的基础上做出局部加强改造，提升整车的刚性。一般在中央通道，侧梁总成，A柱、B柱，车门和后横梁等部分都增加了大量经过特殊设计的加强件，以补偿由于缺少固定车顶而带来的结构性弱点。通过强化后的车身不仅碰撞安全性得到提升，并且也增加了抗扭转刚度。

除此之外，篷轿车还都装备翻滚保护系统，该保护装置由一般由两个头部保护支架（防滚架）或者保护杆组成，质量较轻，伸出时与挡风玻璃高度相当，装置内部设有弹簧控制系统，当安全气囊系统检测到汽车有侧翻危险时，防滚架或保护杆会迅速弹出，保护车内乘客安全。

作为汽车安全性评价的权威体系，E-NCAP（欧洲新车碰撞测试）碰撞测试成绩的权威性受到了汽车业界的一致肯定。而就在E-NCAP，多个品牌的多款敞篷轿车都能获得了五星评价。在正面、侧面和车后撞击三项测试中，都能有效保护乘客安全，翻滚试验中，同样能取得了优异的成绩，甚至要比一些厂家的经济性硬顶轿车要安全得多。