自动启停：我说省油但没说省钱 _汽车知识·汽车大世界

【 汽车大世界汽车知识】自动启停技术在几年前还是高大上的高端配置，现如今已经配置在十万上下的国产车上，根据现在的发动机技术，以宝马发动机为例，支持5万次的冷启动和约23万次的热启动，假设寿命十年且天天开，平均每天可以冷启动13次热启动63次，而一般私家车很难有这样的使用频率，发动机的寿命在15年-20年左右，所以理论上发动机的寿命还是大于车辆报废的寿命，在启动是否会影响发动机寿命方面的顾虑是可以消除的。

自动启停到底省不省油

答案是肯定的，在城市用车环境下，自动启停技术的节油率普遍在10%左右，但也有一些车型宣称自己搭载自动启停技术，能在城市工况下达到15%的节油率；博世的工程师则对自动启停技术，给出了10，000公里能节省1000元燃油开支的说法。在《今日早报》刊登的文章《自动启停，用还是不用？》中，就有对自动启停系统的测试：新浪汽车著名汽车博主张铁绵告诉记者，他曾专门针对宝马X3车型做了个节油试验。在车辆原地怠速时，大约一小时耗油1升（以1.8排量举例，不同排量有所不同），一次启动大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是说，任何一次最多超过5秒的自动启停就是你赚到了。张铁绵的实验表明，在中等拥堵下的红绿灯城市路段行驶，得到油耗分别为：10.7升/百公里（开启发动机节能自动启停功能）12.3升/百公里（关闭发动机节能自动启停功能）由此可知，开启发动机节能自动启停功能可节约燃油1.6升/百公里。以自动启停系统节约燃油1.6升/百公里的数据，每一万公里可以节油160升，再按照6元/升0的油价计算，大概也能省下1000块钱；而以怠速时间来计算，排量在1.4L到2.5L的车型，每小时的怠速油耗在2到4升之间，以每小时怠速油耗2L来计算，若每天能减少10分钟的怠速时间，就相当于能在每年减少121.6L的油耗。

自动启停有哪些弊端

1.增加养护费用，自动启停对其起动机、蓄电池以及机油都有着更高的要求，因此在养护方面的成本会有所增加。

2.降低夏季舒适性，发动机停止工作的同时、空调压缩机也会停止工作，炎热的夏季势必导致车内温度升高，在太阳比较毒的南方地区，为保持车内温度发动机会自动启动以维持压缩机运转以调整车内温度，但是温度一高一低势必让乘车者感到不舒适。

3.走走停停反复启动关闭，发动机的震动也会给驾驶者带来不舒适的感觉。

4.下雨积水高于排气筒时一旦熄火重新启动会导致发动机吸水且这种情况保险公司是拒绝赔偿的。

启停带来的尴尬

1.停好车后没有及时挂入P档，启停系统启动，发动机熄火，此时重新挂入P档发动机再次启动，按下熄火按钮才能正常熄火，这与我们开不带启停系统的车的用车习惯是不同的。

2.在轻微拥堵或者缓行的路况下，发动机会反复启动停止，让人很烦躁。

3.找到车位准备倒进去时，启停系统介入导致发动机停止，然而接下来的动作是准备倒车入库，发动机又会很快启动让人感觉别扭。

马自达i-stop与众不同

在一般情况下，只要发动机在怠速运转状态下熄火5秒钟以上，就可以获得节能效果。根据测算，2.0升排量车型，当变速箱挂在D挡，在打开空调的状态下怠速运行10分钟，消耗的燃油约为0.26升。按照每天累计怠速运行10分钟计算，“i-stop”系统每年将为车主节省约700块钱的燃油费。同时，每年减少的二氧化碳排放量相当于16棵杉树的吸收量。

一般情况下，发动机启动时，由于需要点火，并且需要给启动电动机供电，车载蓄电池的放电电流将会瞬间达到峰值。频繁重启发动机的话，将会使得车载蓄电池频繁地大电流放电，如此一来，蓄电池的寿命会大大降低。由于“Stop&Start”发动机启停系统的原理是依靠电动机来重启发动机，因此在发动机重启过程中，车载蓄电池必须大电流放电，所以，配备了“Stop&Start”发动机启停系统的很多车型，其车载蓄电池的使用寿命在两年左右。

而“i-stop”系统的发动机重启原理则完全不同。当变速箱挡位挂在D挡，驾车者踩下刹车，且Axela昂克赛拉完全停止的时候，引擎控制系统会切断发动机的供油，使得发动机完全停止，发动机怠速降为0；这个时候“i-stop”系统就会根据4组活塞静止时的状态，选定其中一个活塞相位角最理想的气缸备用——由于活塞最理想的相位角是90度，因此该气缸内活塞的相位角必须介于40度至100度之间。系统会打开这个气缸的节气门，让新鲜空气进入气缸内，将缸内废气完全排出。一旦驾车者松开刹车，“i-stop”系统就会立即通过引擎控制系统发出指令，对刚才选定的气缸喷油并点火，从而在起步瞬间榨取最大扭矩。由于在此过程中，蓄电池的功能仅仅是点火，因此，“i-stop”系统不会对蓄电池的寿命造成不良影响。

启停不工作的几种情况

1、发动机已启动且车辆已行驶一段时间，如果车辆不行驶，不管发动机怠速多长时间，istop功能都不工作。意思就是使用一次完毕后，必须再行驶一段时间，不可以连续启停。

2、发动机已充分预热。

3发动机盖关闭，车门和后仓门关闭。

4、车辆已停止。

5、蓄电池状态良好。

6、驾驶员的安全带系住。

7、挡风玻璃除霜装置关闭。

8、将空调的设置为最热或最冷的其他位置。

9、空调设置温度和室内温度几乎相同

10、海拔1500米或以下。

11、制动踏板完全踩下

12为操作方向盘。

12、换挡杆至于D/M位置（未处于2档）或N位置，

13、自动变速器油温并不是很高，已充分预热。

14、车轮笔直向前。

15、未采取紧急制动。

成本计算

一般说来，在10-20万级别的车型中，仅购买自动启停功能，大约需要多掏2000-3000元（例如：2016款朗动加价2000元，可以选择加载自动起停功能）。但大部分车型的自动启停功能往往和其他的配置糅合在一起，作为车型级别的划分。理想状态下自动启停系统一年可节约油费开支600-800元，三年最多可节省2400元的开支，您的这套启停系统算是刚刚回本，但是先别高兴的太早支持自动启停的AGM蓄电池价格在2000元左右，普通蓄电池价格在450-650之间，保养方面相差大概1500元，电瓶建议更换周期为三年，但是用到四年五年的人也不是没有，我们以建议更换周期为例，在保养方面三年多出了1500元的开支，同时带启停系统的车需要更好的机油，对于高档车来说，本身就要使用品质较高的全合成机油，这方面的保养并没有增加成本，但是对于本身对机油品质要求不高的国产车来说，无疑增加了一些保养成本。

总结：启停省下来的油钱不但不够保养多余出来的开支，如果起动机等消耗部件因反复启动造成损坏需进行更换则更是得不偿失，因此你可以说启停系统省油，但绝不能说他省钱，将启停系统列入十大鸡肋配置个人觉得一点都不冤枉，更可笑的是现在更有不少厂家还打着启停系统作为一项高大上的配置销售给消费者让人哭笑不得，更有些车型没有设置关闭启停系统的按键让人更是无法理解，以小编个人的用车经验来说，启停系统不用为妙。

在城市用车环境下，自动启停技术的节油率普遍在10%左右，但也有一些车型宣称自己搭载自动启停技术，能在城市工况下达到15%的节油率；博世的工程师则对自动启停技术，给出了10，000公里能节省1000元燃油开支的说法。