性能赶超合资主流众泰1.8T发动机解析

近几年一提起众泰，给人的第一印象总是其“惊艳”的造型。实际上，经过几年的积累，众泰早已完成了汽车正向研发体系的积累。在汽车最核心的发动机上，众泰汽车也逐步摆脱创业初期对于三菱发动机的依赖。

2015年底上市的Z700车型，众泰正式推出了首款自主研发的涡轮增压发动机。目前这款代号为TN4G18T的发动机由众泰汽车旗下的锐展(铜陵)科技有限公司负责生产，从参数上看，其性能已经达到主流合资品牌水平。

从发动机特性图可以发现，这款发动机动力输出比较平。在2000转左右就可以达到扭矩峰值，而且扭矩爆发早且平台宽，可以提供持久的爆发性动力输出。

从上图参数上可以看到，该发动机输出最大功率达到了125Kw，而且其输出扭矩表现的同样出类拔萃，峰值扭距达到了245Nm/2000-4000rpm，各方面表现已经达到合资主流水准。

众泰这款1.8T发动机和近年来同样进入正向研发体系的吉利同级别发动机相比，各有所长。相比大众的EA888系列，在功率上有一定优势。

不过，这款发动机采用了更加成熟的多点电喷而不是缸内直喷的方式。发动机材料上，采用了全铝合金气缸盖和铸铁缸体的设计。对此，众泰汽车发动机工程师和记者表示，作为第一款涡轮增压发动机，TN4G18T首先希望其稳定能得到保证，特别是在油品和使用环境更加恶劣的三四线市场。

同时众泰研究院已经完成对缸内直喷、多孔喷油器、高能量火花塞、摩擦副类金刚石涂层等一系列先进发动机技术的储备，并将在后续的动力系统中逐渐运用。

作为众泰首款自主研发的涡轮增压发动机，TN4G18T不仅填补了众泰大排量涡轮发动机的空白，也标志着众泰对涡轮增压发动机研发能力的提升，而这款1.8T发动机还是有一系列的技术亮点。

双VVT技术

TN4G18T采用了独立连续可变气门正时（双VVT）技术，可以实现发动机在不同工况下配气相位的合理选择。在发动机中低转速时，通过双VVT系统控制，不仅有效的降低了泵气损失，使发动机动力性有明显提升，加速性更好，而且使发动机在各工况下都有效地提高燃油经济性。

比市场上进气门可变正时技术(VVT)更高效、节能、环保，该技术使发动机油耗降低5%、动力性提升10%。

低惯量、高效涡轮增压器技术

众泰1.8T采用了低惯量、高效涡轮增压器，以强化发动机的动力和NVH性能。该增压器可缓解涡轮增压器在低速段的迟滞响应，在低速时有着更快的动力响应。与市场上同排量发动机相比，众泰1.8T发动机在较低的转速即可达到最大扭矩值，提高了众泰1.8T发动机低速段加速性。

该款增压器具有几个特点：

该增压器压气机侧叶轮为铝合金材料，叶轮直径小，转动惯量低，可以大幅度缓解涡轮增压器的迟滞，提升增压器低速时的响应性能。在2000-5000rpm，压气机效率均能达到65%以上；

该增压器压壳集成ECRV阀，避免了在松油门时可能出现的喘振噪声，并且ECRV阀为国外知名供应商制造，可靠性高；

涡壳放气阀采用正压气动控制结构，通过增压压力的大小调节放气阀开度，实现发动机在各个转速工况下的性能都达到最佳；

为涡轮增压器匹配独立电子水泵进行停机冷却，使涡轮增压器寿命更长、可靠性更好。

双平衡轴减震系统

采用了复合材料双平衡轴设计，可以降低四缸发动机活塞往复运动时产生的二阶惯性力。经实测，对于不带平衡轴发动机，平衡轴发动机平均降低了4dB（A）。

由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大，因此一般在大排量汽车上较为常用。平衡轴可以平衡和减少发动机的振动，从而实现降低发动机噪音、延长使用寿命、提升驾乘者舒适性的目的。

免维护高效正时静音链条

众泰1.8T发动机上采用冲击更小、运行更平稳，故障率更低的正时静音链条，在保证高效传动效率的同时有着更好的NVH性能。提升整车舒适性，齿形链条耐磨强度比滚子链和套筒链更好，使用寿命更长。

导向轨使用了密度低的工程塑料，一方面提升耐磨性能及运行噪声，另一方面降低链系统及发动机重量，提升燃油经济性。使用液压自动张紧器，保证链条张紧的同时提升系统NVH性能。

活塞轻量化设计

TN4G18T的活塞采用高强度AC8R铝合金材料，相比较市场常用的AC8A，常温强度和高温强度更高，可使得活塞的部分结构减薄，重量减轻，从而减小发动机的二阶往复惯性力。