本田能否称雄SUV和突围轿车？ _行业焦点·汽车大世界

【汽车大世界行业焦点】1、长期照搬美国模式，使得本田在华水土不服，难以对标最强对手；2、效仿大众投放车型，紧随丰田国产混动，本田在华正加速本土化；

大数据分析：外仿大众内学丰田，本田能否称雄SUV突围轿车？

1、长期照搬美国模式，使得本田在华水土不服，难以对标最强对手

2、效仿大众投放车型，紧随丰田国产混动，本田在华正加速本土化

3、本田在华的本土化进程喜忧参半，SUV高歌猛进，轿车步履蹒跚

4、强化本土化与捷足先登，有助于本田在华充分享受SUV的红利

5、加速推进混合动力的国产，有助于本田实现在轿车领域的突围

6、东本、广本高度重叠的市场份额，将为本田发展埋下诸多隐患

7、从照搬到本土化，从保守到激进，本田在华已启动“集权模式”

本田开始“笨鸟先飞”了，不仅学习欲望很强烈，如效仿大众搞车型均衡投放，学习丰田搞混动国产。市场动作也很快，如2016上半年刚称雄小型SUV车市，下半年又忙着布局中型SUV车市。

飞呀飞，我特想知道本田这只小鸟能否飞出苍蝇(鹰)的高度，以及谁想“弯弓射大雕”。于是基于汽车之家的用户对比大数据，整理出了本田2016上半年的竞争格局图。

1、长期照搬美国模式，使得本田在华水土不服，难以对标最强对手

从本田2016上半年的竞争格局图来看，本田的竞争对手主要是日系，且以丰田为主，与本田在美国的竞争格局如出一辙。

在美国，除皮卡外，日系在多数乘用车的细分市场都是最强者，如思域、卡罗拉在紧凑型轿车，雅阁、凯美瑞在中型轿车，CR-V、RAV4在紧凑型SUV等，都可以甩着大众、通用几条街。本田多数车系首选的对标者自然是丰田，不可能选大众和通用，除非脑子进水了。但中国市场的成熟度与消费习惯与美国市场有很大不同，日系在中国车市的地位也不如德系。本田这样一位有理想有追求的青年，如想在中国车市混出点样子来，理应叫板大众、干架通用才对呀。原因也简单，长期以来，本田都非常“偷懒”，其对中国市场的发展规划，都照搬美国的模式，直接引进美国版的思域、雅阁等，也没个本土化设计与改造。

竞品局限于日系这个小圈子，对本田的不利影响正逐步显现，如丰田一款威驰，就能牵制本田的飞度、锋范、哥瑞等多款低价位小车，丰田一款卡罗拉，也能牵制本田的思域、凌派、锋范和哥瑞等多款紧凑型轿车，这会让本田越来越被动。

近几年，本田在华推行的一系列改革，其最核心的目的就是加速本土化，且是全方位的本土化，包括设计、研发、采购等。目前来看，本田的本土化速度还得再快点。

2、效仿大众投放车型，紧随丰田国产混动，本田在华正加速本土化

目前本田在华的调整策略越来越清晰了，在车型投放层面，效仿大众，在东本与广本之间搞均衡投放：如紧凑型轿车，你一款锋范他一款哥瑞，你一款思域他一款凌派；小型SUV，你一款缤智他一款XR-V……这主要取决于近几年的本土化进程，使得本田强化了对东本和广本两家合资车企的管控与整合能力；在技术引进层面，国产1.0T、1.5T和2.0T等多款涡轮增压发动机，还学习丰田，正“加速”引进混合动力。

问题是，本田效仿大众，不见得其就能取得大众那样的成就，如在轿车市场，本田目前依旧被大众严重压制着。本田学习丰田，也不见得其就能与丰田同步引进混动技术。本田混动国产的时间节点，从2014年拖到2016年，的确没有不“加速”的理由。

3、本田在华的本土化进程喜忧参半：SUV高歌猛进，轿车步履蹒跚

本田效仿大众的均衡投放策略有得有失，在大众表现优秀的紧凑型轿车与中型轿车领域的表现均不理想，在大众尚未涉足的小型SUV领域倒是风生水起。乘联会的销量数据显示，2016上半年，雅阁、思域、飞度在各自所在细分车市排行中，都没有位列前茅，被速腾、朗逸、迈腾等大众系压制着。在SUV车市，本田的表现可圈可点，不仅CR-V开始了强势复苏，缤智和XR-V也称雄了小型SUV车市。更出乎意料的是，本田SUV的销量比重已高达47%，高出车市37%整体水平的十个百分点，且差距可能进一步提升。继2016上半年称雄小型SUV车市后，进入下半年，本田正积极推进在中型SUV车市的布局，冠道等即将上市。

4、强化本土化与捷足先登，有助于本田在华充分享受SUV的红利

在车系的均衡布局之前，本田一直是错位布局，如小型轿车飞度投放到了广本，紧凑型轿车思域就投放到了东本，中型轿车雅阁又投放回广本，然后CR-V又投放到了东本。但就目前来看，“错位布局”与“均衡布局”的孰优孰劣暂无定论，其取决于市场的竞争程度与本土化进程、以及顺应潮流。

XR-V和缤智两款小型SUV的神勇表现，部分见证了本田本土化、新车上市同步全球等政策的正确性。也不可否认，本田在SUV车市的捷足先登，充分享受了SUV车市的红利。2016上半年，我国SUV车市高歌猛进，同比上涨44.4%。本田如能把本土化进程与SUV红利用好，不排除续写传奇，继续称雄中型SUV车市的可能，从冠道目前透露的配置来看，几乎就是冲着“第一”去的。

5、加速推进混合动力的国产，有助于本田实现在轿车领域的突围

从2016上半年的竞争格局图与市场销量来看，轿车市场，尤其是紧凑型轿车市场，已经成了本田的一块心病：一是本田已投放的车系也不少了；二是本田并不占优，被大众等劲敌严重压制着。

本田突围轿车的希望，或将寄托在混合动力的国产上。虽然中国目前宣称一年能卖个三四十万辆的电动车，但这里面问题太多了，一是如果不是在限购城市，电动车几乎没有市场；二是如考虑“骗补”因素，三四十万辆中的真实销量或许要被砍掉大半；三是在电动车销量最好的北京，不少人是为日后上市的特斯拉MODEL 3抢个号，国产电动车就像个花瓶。另外，混合动力虽然不遭政策待见，但广大消费者还是挺喜欢的，关注度不局限于限购城市。目前混合动力车型的市场价格也有了大幅降低，越来越接近普通燃油轿车，再如丰田的卡罗拉、雷凌等混合动力车型的市场表现也是渐入佳境，不仅取得了不错的市场销量，而且积累了大量优良的口碑。

个人判断，混合动力消费在中国车市的兴起，只是个时间问题，且会越来越近。本田混动国产项目的一拖再拖，希望这能让其在未来两三年内憋出大招来。

6、东本、广本高度重叠的市场份额，将为本田发展埋下诸多隐患

在本田取得不错成绩之际，尤其是在SUV车市，我也给本田泼盘冷水，广本与东本市场份额的高度雷同，将为本田“均衡投放策略”的可持续性等埋下诸多隐患。从2015年的上牌量来看，广本与东本高度集中于广东、江苏、湖北等省份，比对手们要重合多了。大众的均衡投放策略之所以能取得不错的成绩，与“一汽-大众以北方市场为主，上汽大众以南方市场为主”的格局有很大关系。另外，广东虽然号称是本田等日系的大本营，但近几年，包括南北大众、现代-起亚、别克-雪佛兰等竞品，都在绞尽脑汁抢占该市场，诸如现代已取得不错的市场份额，其名图等车系深受广东用户喜欢。

我建议本田适度采取“均衡投放策略”，随着中国车市越来越成熟，懂车的消费者越来越多，以“同质化”为核心的均衡投放策略，将越来越难以奏效。未来中国车市，现代-起亚、别克-雪佛兰、标致-雪铁龙等双品牌，或许只能二选一。南北大众、一丰与广丰、东本与广本等两家合资车企并存的局面，势必也会减少。至于本田的混动动力国产等项目，倒真有必要加速推进，只有让自己更加优秀，才能最大限度缓解内耗。

7、从照搬到本土化，从保守到激进，本田在华已启动“集权模式”

给大家讲个故事，很久以前，每到年底，总有两大户人家，都会组织一大拨人，挑着金银财宝，东渡日本，朝见本田掌门人。这两拨人也挺默契，你前脚回来了，我后脚就去了。彼此的核心目的也是心知肚明，无非是“讨车型”，说难听点，这过程和“要饭”没什么区别。本田应付起来也是轻车熟路，金银财宝自然是统统留下，至于新车型往往是避而不谈。

遥想八九年前，本田也的确有傲慢的理由。在大众的朗逸、新宝来等还没有问世，速腾、迈腾等还没有发飙之际，本田的飞度、思域、雅阁、CR-V四款主力车系已经所向披靡，与本田在美国市场的表现遥相呼应。这是好事，也是坏事：好事是只要添把火，哪怕是用最笨的方式——套些娃，或许现在称雄中国车市的保不齐就是本田；坏事是，这更加坚定了本田高层在中国车市“照搬美国模式”的保守思维，走精品路线，想套娃没门。

和美国相比，中国市场处于爆发期，还很不成熟，我们的用户以首次购车为主，还很感性。可惜当时躺着数钞票的本田高层，没有太高的觉悟，缺乏对中国市场的有效了解和对中国消费者的有效认知，过于强调美国模式和精品路线。必定当时本田的历任社长福井威夫、伊东孝绅等，都是从美国深造回来的。后来的演绎，自然是好事变成了坏事，保守思维让本田在中国变得非常被动，后来出现的的理念、思铭这样的怪胎，都是合资车企的无奈之举。
在这方面，大众也吃过亏，老宝来、老速腾、老迈腾都曾坚守过德系基因，但销量就是上不去。但人家的范安德、苏伟铭等高层的觉悟挺高，识时务者为俊杰。

唯一能让本田跳出来的办法，就是它的手里没钞票可数时。2011年的日本大海啸，2012的钓鱼岛事件等，让本田在日本、美国、中国等主要市场，都遭遇了严重挑战。痛定思痛的本田，终于要在中国车市寻求突围了，八乡隆弘、仓石诚司等被赋予了更多责任。决策、研发、设计、采购等都要前移，加速本土化进程。

始于2014年的高田事件，使得本田在日本和美国遭遇了更大的挑战，再加本田在欧洲一直亏损，中国市场几乎成了本田的唯一希望。本田对华措施变得更为激进，缤智、XR-V与美国同步上市。八乡隆弘、仓石诚司、铃木麻子等一批在中国车市历练过的高层，纷纷调回总部，执掌本田的重要职位，其中的八乡隆弘成了本田的新一任社长。

近几年本田在华通过整合研发、采购等，不仅推进了本土化，而且已启动“集权模式”，强化了对东本与广本的管控。但表面上看这是大海啸事件、钓鱼岛事件、高田事件等促成了本田在华的洗心革面，但根子上都是利润问题，当中国这颗摇钱树被修复后，利润又如泉涌冒出时，本田还会不会这么上心，就不得而知了。另外，中国这两位土财主也不好相处，一是它们的心里时刻惦记着青楼里的“传祺”、“风神”，花银子大手大脚，在合资车企大把挣钱时更是如此，简直就是挥霍无度；二是在日子不好过时，这两位兄弟也会来点“二师兄”的矫情，唠叨着吃散伙饭，拿上CR-V、思域等老平台单干算了。曾经也都是“合资自主”的积极实践者，不少后遗症至今没有消除。

故事讲到这里，感兴趣的朋友或许会问，现在那两位土财主，还会挑着金银财宝去日本朝见吗？现在倒不需要了，一是本田都把教堂建到了家门口，两位土财主每周都得去做个“礼拜”，听听本田的“布道”就可以了。至于是否诚心接受洗礼，只有上帝才知道了。
本田开始“笨鸟先飞”了，不仅学习欲望很强烈，如效仿大众搞车型均衡投放，学习丰田搞混动国产。市场动作也很快，如2016上半年刚称雄小型SUV车市，下半年又忙着布局中型SUV车市。