试驾蒙迪欧混动版或将点燃一波混动大战

【汽车大世界行业焦点】混动是一种身分，随着君越混动版上市，蒙迪欧混动版的脚步也近了。

上汽通用别克全新君越混动版车型已经正式上市，这款车搭载了一套由双电机和1.8L SIDI直喷发动机组成的混动系统，共推出两款车型，官方售价为27.58-30.58万元，与此同时，我们在工信部也获取到了长安福特新款蒙迪欧混动版车型的油耗信息，预计在年内正式发布的它成为我们今天审视的目标。

小改款前车型，外观小幅修改

这辆以现行蒙迪欧车系为基础发展而来的混动车型为台湾进口车型，市场售价为139.9万台币(约人民币29.2万元)。至于长安福特新款蒙迪欧混动版车型为小改款车型，外观上与该辆试驾车有些微的不同。

该小改款前试驾车外观上除了在前门板下方及车尾部分具有Hybrid专属徽饰外，因应油电混动车款的节能诉求，铝合金轮毂亦换成16寸设定。此外，蒙迪欧混动则是导入台湾区的车系中、唯一标配电动天窗的车款，其余外观包含全LED头灯组、雾灯及LED尾灯等配置，则与其它车款相同。

蒙迪欧混动在外观部分同样将全LED头灯组、雾灯及LED尾灯等列为标准配备，车尾则具有Hybrid专属徽饰，且将排气管隐藏在保险杠下方，突显其油电车款的专属设定。

油电动力专属仪表设定，标配SYNC与My Ford Touch娱乐通讯整合系统

在内饰部分，蒙迪欧混动除了延续现行蒙迪欧车系的设计基础下，车内最明显的变化即在于因应油电动力配置重新设计的仪表版，其改采将大型时速表置中的设计，左右两侧则分别安置了大型液晶显示荧幕，右侧可显示蓝牙电话连接、电子指南针、空调、油耗计算资讯。左侧显示幕除了引擎及电动马达输出功率、平均油耗及电量外，还具备了车辆设定、主动安全系统启闭功能、MyKey设定等设定机能，具有相当丰富的显示功能。

蒙迪欧混动在内饰部分延续了现行蒙迪欧车系的设计基础，采用了相同的三辐式多功能方向盘及排档座设定，并以多种金属烤漆饰板与黑色内饰的搭配，突显出内饰的科技质感。

蒙迪欧混动采用重新设计的仪表版，大型时速表置中，左右两侧则分别安置了大型液晶显示荧幕，右侧可显示蓝牙电话连接、电子指南针、空调、油耗计算资讯。左侧显示幕则可提供引擎、电动马达输出功率、平均油耗及电量外，还具备了车辆设定、主动安全系统启闭功能、MyKey设定等设定机能，但仅提供英文显示。

有别于蒙迪欧汽油车型，在音响主机部分仅配置SYNC娱乐通讯系统，蒙迪欧混动采用具有8寸LCD彩色触控荧幕的SYNC与My Ford Touch娱乐通讯整合系统，且搭配具有12支扬声器的Sony环绕音响系统及车内主动降噪系统，在影音主机设定上拥有车系中最豪华的配置。

且因应油电动力系统的配置，这套系统更具备了能量流显示机能，可显示油电动力系统的运作状态，是由电动马达、引擎提供动力，或是引擎正为电池充电而启动，让驾驶者可以更清楚了解油电动力的运作方式。而在操作界面部分，这套系统主页面则是提供蓝牙电话、指南针、音源、空调及座椅加热机能显示，而由主页面进入后则可分层进入详细的选项设定，不过仅提供简体中文的显示操作界面。

这套系统可提供简体中文的显示操作界面，主页面则是提供蓝牙电话、指南针、音源、空调及座椅加热机能显示，而由主页面进入后则可分层进入详细的选项设定，且可设定倒车影像辅助的显示辅助功能。

除了前述车内配备上的差异性之外，蒙迪欧混动在主动安全配备部分，亦较其它车型更为丰富，其中包含了具有平行及垂直辅助的APA主动式停车辅助系统、低速碰撞警示系统、ACS主动式都会行车防护系统、LDW车道偏移警示系统、LKA车道偏移辅助系统及驾驶疲劳侦测系统。此外，包含后座双侧安全带气囊的9具辅助气囊设定，亦是蒙迪欧混动车款所独享，由此可见其在配备设定上的完整度表现。

蒙迪欧混动在主动安全配备部分，较其它车型新增具有平行及垂直辅助的APA主动式停车辅助系统、低速碰撞警示系统、ACS主动式都会行车防护系统、LDW车道偏移警示系统、LKA车道偏移辅助系统及驾驶疲劳侦测系统。APA主动式停车辅助系统可由排档座旁以按键进行操作，其它系统机能则须透过仪表设定开启或关闭。

油电综效输出190匹最大马力

动力配置部分，自然是蒙迪欧混动的重点所在，原厂为其配置了由2.0升Atkinson循环引擎、锂离子电池组、永磁电动马达、动能回充系统以及E-CVT电子控制无级变速系统所组成的油电动力系统，2.0升汽油引擎部分在引擎转速6,000转提供140匹最大马力，174N.m的最大扭矩则于4,000转全数释放。至于蒙迪欧 Hybrid所采用的永磁交流同步马达则可提供118匹的最大马力输出，并搭配1.4kWh的锂离子电池组，引擎与马达的综效最大马力输出则为190匹。

此外，这套油电动力系统亦具备了多种模式的动力输出设定，其中包含了纯电力行驶模式、日常行驶模式、动能回充模式及加速模式。而为了强化车辆的节能表现，蒙迪欧混动更具备了车型独有的Eco Cruise节能定速系统，可透过限制车辆巡航时的加速力道，提升燃油效率表现，根据能源局的测试数据显示，蒙迪欧混动平均油耗可行驶达3.98L/100km水准(工信部综合工况油耗为4.2L/100km)。

在一般道路上实际行驶，在电池组电量充分的前提下，这套油电动力系统主要会以电能驱动为优先，且在纯电驱动的模式下最高速亦可达到时速135公里，即时对应高速公路行驶亦不成问题，透过电力驱动下更可大幅减低汽油引擎的油料耗损。而在需要加速超车时，于大脚油门状态下引擎则会启动并加入动力传输的行列，不过受限于车重较以往试驾过的汽油车型略增、且综效马力输出仍与汽油涡轮动力有所落差，其动力输出仍主要以平顺渐进为主，相较于汽油涡轮动力上，少了一分运动风味。

蒙迪欧混动在底盘基础架构上与现行蒙迪欧车系相同，1,670公斤的车重也不算沉重，故在操驾特性上并未因油电动力系统的配置，而有着明显的变更，不过主要的差异仍在于16寸铝合金轮毂搭配215/60R 16的轮胎设定，与汽油车型的17寸有所落差，故在轮胎抓地力表现上较不出色，相对也降低了车辆于激烈操驾时的稳定性。