奔驰E级钢材门我们需要关注的是什么？

【汽车大世界行业焦点】最近上市的新车当中最热门的是无疑是奔驰的全新E级了，而这两天关于奔驰E级“钢铁门”“偷工减料”的话题更是炒的沸沸扬扬，下面小编也以自己的观点来和大家聊聊这个问题。

有这么两个说法第一：铝合金零件加工难度很大，北京奔驰的工厂达到这个水平的技术水平；第二：铝合金零件成本极高，一旦碰损就无法修复，只能更换。

首先，奔驰曾经说过说过，北京的工厂是全球领先的，如果连铝合金件都找不出来有点扯，而且丢人。第二个观点集中在“铝合金零件不可修复，损伤必须更换”，这个的确是一个说法，但是看看奥迪这个最先使用铝合金车身的厂家，到奥迪的4S店问问你就知道铝合金并不是不可修复的，也绝对不是脆弱到碰都不能碰。

爆出奔驰偷工减料的媒体还提到一个300kg，说国产E级比标准版E级重了300kg，这其实是有误导成分的，想一想300kg是什么概念？怎么换钢材才能重出这个重量来，想想就知道这并不真实。奔驰的解释说了，那是最高配置车型的重量，这款车还没有上市，将搭载所有装备，还有4驱系统。而之前媒体爆出的标准版重量是海外版本短轴距车型最低配置，手动变速器，配置和我们的车型有相当大的差距，我觉得这个说法还是可信的。

有媒体朋友说了进口版本和国产版本E的区别在于在把原本应该是铝合金的前后盖和叶子板，说到底不过只是中国版本的新车把几件铝合金覆盖件换成钢的，数据显示换了这些部件后，重量差距为22.1kg，其实影响可以忽略不计，但是这是奔驰，奔驰这个品牌就应该做得比及格更好。

发文前奔驰发布了一则官方说明：国产E级车和在全球其他市场销售的E级车车身一样，均采取钢铝混合材料，梅赛德斯-奔驰从研发到生产阶段一直秉承严苛的安全及质量标准，保证全球范围内所有生产及销售车辆均符合当地法律规定的安全标准。（这里写的是钢铝混合材料，并没有说哪些部分是钢哪些部分是铝，而且最后一句我想大家都懂的。）

汽车大世界观点：有人认为奔驰应该把最先进工艺技术用在国产车型，不应该有双重标准；也有人认为加长轴距本来就是已经是双重标准看了，以钢换铝，能下降低售价也是不错的选择。这两个观点小编还是选择前者。作为汽车行业的标杆、汽车的创始品牌，奔驰应该把最好的技术带到全球市场，即使改变不影响使用也不代表应该这么做，况且全新E级并不便宜，而且还喊着要加价，我想奔驰还是应该尊重中国市场，对自己对客户负责任的。

最近上市的新车当中最热门的是无疑是奔驰的全新E级了，而这两天关于奔驰E级“钢铁门”“偷工减料”的话题更是炒的沸沸扬扬，下面小编也以自己的观点来和大家聊聊这个问题。