三国还是战国新E级能称中大型车之王？

【汽车大世界行业焦点】今年或许是C级车（行政级轿车）市场最热闹的一年，先后上市的国产重量级车型有4款，顺序是大众辉昂、全新奔驰E级、捷豹XFL和沃尔沃S90L，其中只有奔驰E级是垂直换代车型，其他都是新加入竞争的生力军。今年或将是C级车市场走入低谷的一年，继2015年国产C级车销量增速骤减为2.1%之后，今年1-7月又同比下降了4.3%，价格战打得再欢，也难有起色。一方面多个重量级新手加入，另一方面细分市场萎缩，C级车竞争格局将如何变化？

问：您试驾了全新奔驰E级车，觉得它有人们传说的那样好吗？

答：差不多。赞美之词都被人用光了，我也没什么新鲜的，4天时间在城市道路上试驾了300多公里后，倒是可以说一些不好的感受：一是GPS搜索速度、上网速度比较慢；二是主动巡航+自动跟车功能防君子不防小人，对那些近距离加塞的车辆很无奈，让人心惊肉跳，忍不住下脚刹车。当然，这不是奔驰一家的问题，我试驾过的沃尔沃XC90、特斯拉Model S都如此，你把自动跟车距离调到最短，流氓司机也敢加塞。显然，跨国车企虽然在“中国本土适应性二次开发”上竞争激烈，但自动跟车系统还是新鲜事物，对中国特色的流氓司机严重估计不足。

问：您不觉得新E级很套娃吗？

答：我越来越觉得套娃问题不过是业内人士和一些媒体的自作多愁。起先是奥迪套娃超越奔驰直逼宝马，接着是宝马套娃保住了第一，之后是奔驰彻底套娃反超奥迪，又超越了宝马。套娃本身不坏，关键是设计要好。这两年，奔驰重振雄风的两大法宝一个是设计创新，另一个是恢复了质量好的声誉。好的设计加上套娃让你感觉不爽，但多数人喜欢，市场认可，这就够了。

问：全奔驰E级能成为国内C级车市场的新王者吗？

答：它是迄今相对竞争对手产品力最强的国产C级车。品牌力从来就是奔驰的强项，谁让它是汽车的发明者呢。可以说，从产品力和品牌力看，新E完全具备了称王的实力。

再看主要对手，奥迪A6L在2014年公车改革后，品牌力失去了“官车”这个主要支撑，基本上是靠惯性和降价来维系王者地位，今年1-7月销量终于被宝马5系超越。而这一代5系和A6L一样，也都在生命周期的中后段，高峰期已过，被生龙活虎的新E级超越并非不可能。

从细分市场角度看，2014年公车改革、经济进入“新常态”后，国产C级车市场开始低迷，新E级强势到来恐怕难以给国产C级车市场带来多少增量，只会挤占主要对手的份额，而对手唯一的防御武器就是价格。

所以，新E级能不能称王，相当程度上取决于主要对手为保住王位而不惜代价的程度，以及新E级的称王意志和应对策略。

问：您觉得新E级的价格怎样？

答：如果参照德国市场的价格就会发现，虽然新E级43.68万的起价在德国和中国都高于5系和A6，但中国仅高出5系区区1200元，而在德国则要高出1553欧元，约合1.165万元人民币。

从这个价格可以看出，新E一方面要表明自己在品牌溢价上传统的强势地位，另一方面考虑到两个对手的起价（指导价）虽然在41-43万元之间，但实际零售价已经降到了30万元出头，对这一现实也要做一些妥协，而这种妥协显然没有达到为成为销量王不惜代价的程度。另外，如果真给新E级一个比如39万起的超低价，虽然能赢得一片喝彩，但也有可能造成经销商加价销售，或者价格坚挺，导致指导价“被多数或全部经销商所执行，在实质效果上等同于固定转售价或限定最低转售价时，根据个案具体情形，该等行为有可能被认定为固定转售价或限定最低转售价”，触犯《关于汽车业的反垄断指南》（参见《车价官降或将不复存在?》）。奔驰岂敢。

无论价格怎样，有一点可以肯定，以往E级车销量与两个主要对手不在一个量级的状况将成为过去，三个主要对手的销量曲线将在一段时间内犬牙交错、纠缠不休，真正的德系C级车三国演义开始了。

问：那其他品牌的C级车呢？比如下周上市的国产捷豹XFL？

答：对XFL只做了短时间的试驾、试乘，感觉动力操控一流，后排设计显得朴素了点，设备操控按钮集中在前排中央扶手后面，而不是后排扶手上门，前倾、弯腰操控，不够爷范儿。但奇瑞捷豹路虎为这款车的确下了很大功夫。除了加长之外，还为后排乘客增加了开门警示系统，同级独有。另外值得一提的是，XFL增加了通常只有D级车才有的电吸门装置，为的是让驾驶者和乘员能够以优雅的姿态下车关门。

优雅的动感也是XFL外观设计上区别于德系行政级“老三样”的最大特点，倾斜的C柱与车尾连成一体，极为流畅，类似德系同级4门轿跑车，这就是所谓“新格调运动商务座驾”中的“新格调”。

问：有媒体说XFL的起价预计在41万，与奥迪A6L差不多。您怎么看？

答：这个价格基本上是在参照德国市场上XF与德系对手相应的价格定位。但问题是C级车市场的价格已经乱套了，销量最大的A6L和5系已经把实际零售价降到了30万元出头，与底蕴深厚的、标杆级的奔驰E级不同，XFL是迟到者，指导价要是跟着德系对手的零售价跑，就可能失去自己原有的高端定位，如果“正常”定价，也可能竞争力不足，的确是左右为难。当然，如果你一定要给出一个“非常不寻常（这是XFL的口号）”的低价，来争取最大销量，那就必须做好相关的信息沟通，免得品牌掉价。

问：即将在年内上市的国产沃尔沃S90L是不是也面临同样的问题？

答：是的。这就是中国市场特殊性给跨国公司及其产品带来的特殊挑战。

问：以前，国产C级车只有5/6款，现在已经猛增到了14款，其中中国品牌除红旗外，还有北京绅宝D80、广汽传祺GA8、东风A9和众泰Z700。刚才说到过德系C级车的三国演义，但从整个C级车市场来看，是不是可以说进入了战国时代？

答：C级车市场大体分四个层次，第一层是进口车，只有雷克萨斯GS、英菲尼迪Q70等2/3款车型，年销量不超过1千辆，可以忽略不计；二是起价在34万元以上的国产C级车，今年年内将增加到7款，包括德系三强、凯迪拉克XTS、大众辉昂、捷豹XFL和沃尔沃S90L；三是起价在25万的丰田皇冠和红旗H7；四是起价在9万到20万之间的4款中国品牌车型，要么是玩票，要么是玩政治，不够严肃。

其中，第二个层次竞争最激烈，变数最大。德系三强会三国演绎，王冠落入谁手很难说；凯迪拉克XTS、捷豹XFL、沃尔沃S90L和大众辉昂之间的竞争将空前激烈，谁能最接近德系三强也很难预料。

从全球市场看，德系三强C级车的年销量都在25万辆以上，之后是捷豹XF，有4.8万辆左右，凯迪拉克XTS是4.5万辆左右，雷克萨斯GS有3.3万辆左右。但脱胎换骨的沃尔沃S90来者不善，与XF会有一拼。

总体看，C级车市场是三国+战国，三国现有的地盘将被战国小口蚕食，因为消费者喜新厌旧，是铁律之一，当然，这是一个很长的过程。

问：您为什么没有把福特金牛座算在内？

答：严格讲，金牛座与别克君越类似，属于大号的B+级轿车，所以起价只有23万。在豪华品牌中，雷克萨斯ES也是这类车型。它们的产品定位和价格定位介于B级车和C级车之间，有自己的一片天地，可以过好属于自己的小日子。
C级车市场是三国+战国，三国现有的地盘将被战国小口蚕食，因为消费者喜新厌旧，是铁律之一，当然，这是一个很长的过程