英国举行全民公投脱欧汽车产业的影响

【汽车大世界行业焦点】2016年6月23日，英国举行全民公投，决定是否继续留在欧盟。最终的结果显示，同意脱欧的占总投票数的51.9%，同意留欧的占48.1%。最终，支持脱欧者以极少的优势胜出，标志着英国与欧盟分道扬镳。在经济和贸易上，双方相互依存度极高，一旦英国退出欧盟，不仅英国受损，欧盟其他成员国也将蒙受交易成本上升的巨大损失。那么英国脱欧之后，对英国汽车工业有何影响？英国汽车产业的现状又如何呢？

最近笔者参阅了英国汽车产业协会（The Society of Motor Manufacturers and Traders, SMMT）发布的2016英国汽车产业持续可能性报告书。根据报告内容简单的介绍一下英国的汽车产业现状。

2015年英国汽车产业销售额716亿英镑，同比2014年667亿英镑，增长7.3%。2015年年产汽车168万辆，同比增长5.2%。也是自2007年金融危机之后最大的年产量。英国汽车年产量已经保持连续6年增长。根据英国汽车产业协会数据，英国汽车产业相关的雇佣劳动力约81万4000名。

欧盟执行的欧洲6号排放标准，从2015年9月开始，所有生产的柴油汽车排放的一氧化二氮(NOx) 在80mg/km以下，汽油发动机 60mg/km以下，英国汽车产业界为满足这一标准导入了clean diesel（清洁柴油）技术，提高市场竞争力。

目前，传统油电混合动力汽车依然在新能源汽车中占据最大的比重，但是英国新能源汽车已经开始朝着多元化方向发展了，包括插电式混动，柴油混动，纯电动，和氢燃料动力等等，目前都有涉及。

英国是老牌的汽车工业大国了，并且英国在造车这件事儿上善于钻牛角尖。这并不是贬低，而是褒奖。比如说将手工，豪华诠释的淋漓尽致的劳斯莱斯，专注SUV的路虎。英国制造的汽车就像绅士们穿的西装，一针一线里面都是满满的工匠精神。以至于很多汽车成本过高，不适应市场而被收购。不过，即使品牌被收购之后，产地依然是英国。2013年，英国总共生产255万台发动机，占整个欧洲发动机生产总量的30%，其中更有62%的发动机出口至100多个国家。

英国国内市场也已经非常成熟了，而且老爷车文化，二手车普及的程度高，因此新车在本国国内的供给比较少。汽车的进出口受汇率影响大。在新能源汽车领域，目前也是依赖国家政策。

2015年英国汽车年产量168万辆，预计到2020年产量将会达到195万辆。对于英国这样经济发达，汽车市场成熟的国家而言。每年都有小幅增长已经很不错了。但是英国国内市场毕竟非常小，必须要依靠出口来拉动经济。

现在谁都知道，英国“脱欧”之后的第一大不确定性就是英国的经济，其中一大痛点就是对英国进出口贸易的影响，说白了就是“脱欧”之后英国和欧盟“谈生意”的成本变高了。脱欧之后的英国需要重新与欧盟其它国家进行贸易协商，因此汽车生产和出口存在很大变数。

英国和欧盟之间的贸易，有着千丝万缕的联系，欧盟是英国最大的贸易伙伴之一。单从进出口贸易上看，英国对欧盟的依存度极高。脱欧之后，贸易成本必然增加，进口成本的增加会导致物价上涨，出口成本的增加会失去贸易竞争力。

英国本土销量最好的品牌大都不是英国本土品牌。沃克斯豪尔虽然是英国本土厂商，但早已经被通用收购。其它大都是欧洲其它国家品牌，不过英国汽车产业还是非常有竞争力的，每年出产汽车１５０多万辆，使英国成为欧洲第三大汽车出产国。英国汽车产业最大的优势在于豪华车和跑车。英国汽车的多样性也是英国汽车产业区别于其他欧洲汽车出产国的标志性特点。

英国“脱欧”之后与欧盟的贸易关系以及进出口贸易的成本是不可能比留在欧盟的情况更加实惠的，全面零关税几乎不可能达到，英国的经济贸易成本会上升，也就是说英国买东西更贵，卖东西也更贵。对于英国本土市场来说，目前很多汽车厂商在英国设有工厂，或生产整车，或生产发动机。但是英国不可能自主生产全部零件，涉及到进口零部件的部分会导致汽车价格的上涨。对于汽车出口而言，英国汽车出口的主要是高端跑车，SUV，大型轿车。这些车型本来的售价就已经很高了，而消费者更多的是因为英国汽车的做工，性能，文化而购买，不是因为售价。所以我觉得英国脱欧，可能对汽车出口的影响不大。 2016年6月23日，英国举行全民公投，决定是否继续留在欧盟。最终的结果显示，同意脱欧的占总投票数的51.9%，同意留欧的占48.1%。最终，支持脱欧者以极...