纳尼?欧美车和日系车吸能设计异曲同工?

【汽车大世界行业焦点】一款车安不安全，在中国有上百种说法：这款车安全配置丰富、这款车用了1500Mpa钢材、这款车皮很薄、这款车关门声不厚重、这款车开起来感觉很不安全、这款车等等等等不一而足。

在这类话题中，“吸能”一词经常被人们提起，不过也伴随着日系车的事故照片与肆无忌惮的嘲笑声。“吸了我的能，保了你的命！”一时间吸能成了人人喊打的过街老鼠，日系厂商在宣传安全性能的时候也不再使用这个词汇了。

吸能有如此不堪吗？现在虽然大部分人都已经认识到，吸能在中国会有这样的地位不过是某些车企公关的抹黑手段。但不少人还是放不下这个纠结－－吸能究竟应该怎么理解？这个理解不是说从高中物理书上抄来说加速度、撞击力、牛顿什么一大堆物理参考书专用词汇。

实际上，以中国的教育水平，普通人理解吸能的概念可谓一点难度都没有。这个理解是指：道理我都懂，可为什么只有你日系宣传吸能？

▲日本规格本田雅阁的安全宣传材料

事实上，吸能一词本来就是日语词汇，日语表述是“冲击力的分散与吸收”，然后国内日系汽车厂商翻译为“吸能”。这是完全忽略了日语词汇与中文词汇差异，以及未考虑国情的结果，之后这个词语落得什么口碑就不展开讲了。

不同于日系车所宣传的吸能词汇，欧美车更多的是使用分散撞击力、激光焊接、热成型钢材等词汇来宣传安全性，这是一种很取巧的说法，因为欧美系车同样有个词汇是指吸能的，叫Energy absorbing。直译出来就是“吸能”的意思。

▲凯迪拉克的“Energy Absorbing”

而且欧美车在吸能方面还有一个鲜为人知的事实，那就是吸能车身其实是奔驰首先发明的！早在上世纪50年代，奔驰的工程师就提交了“承载式车身结构”的专利。这个专利的特点是，将缓冲溃缩区与坚固的乘员舱组成一个“浮筒式车身”，时至今日，这个理念仍是汽车被动安全技术的设计基准。

1959年，世界第一款应用吸能式车身的奔驰W111发售，这款车也是大名鼎鼎的奔驰S-Class前身。

▲世界第一款应用吸能式车身的奔驰W111

由此可见，当代汽车的被动安全设计理念都是一样的：中间乘客舱坚固、前后吸能区吸能。乘客舱必须非常坚固，从而确保人员尽可能少受到直接撞击；吸能区则尽可能吸能，减少人员承受的能量－－二者缺一不可，并且所有当代汽车都是如此设计，是很正常的设计，大可不必谈“吸能”色变。

所以，不存在所谓的“欧美车靠坚固，日本车靠吸能”的说法。