像S级也有错？德国人吐槽奔驰全新E级

【汽车大世界行业焦点】奔驰全新E级马上就要在中国上市了，还是长轴版。剁手之前，不如先来看看德国人是怎么玩转新E级的吧！

7月底，奔驰全新E级在美国的广告中有一句旁白称“世界真的做好准备迎接自动驾驶汽车了吗？无论是否做好准备，未来就在这里”，但却在画面不显眼处用小号字体标注此车无法自动驾驶，只提供自动驾驶功能。

由于生怕美国人民会懵圈，广告最后被要求撤下。

在中国，奔驰E级在与宝马5系和奥迪A6的较量中都处于劣势。今年上半年，奔驰E级在中国共计售出19,383辆；再看看对手宝马5系和奥迪A6，上半年分别售出69,609辆和69,037辆，远远超过E级几个身位。

然而，在公布今年的”期中考成绩单“时，我们却发现，奔驰已经悄悄发力，超越了宝马！而自打奔驰全新E级的官图流出，就让不少人成功种草。从图片和无数国外实拍中，我们也大概领略到全新E级全方位赶超竞品车型的诚意。

在奔驰的老家，德国媒体老早就对新E级（E220 d）进行了试驾，全新E级也将于8月22日以长轴版本登陆中国。上市之前，不妨先来看看，德国人民是如何评价全新奔驰E级的吧！

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内饰媲美S级方向盘有亮点

打开车门，奔驰S级上独有的奢华感扑面而来：设计精致的真皮座椅、采用高级木料所制的饰板、光泽十足的金属饰条，令整个内饰都变得闪闪发光。座椅坐起来感觉相当舒适，甚至对乘客背部两侧都能起到支撑作用。

在高配车型上，配备两块12.3寸的液晶屏幕，左边显示仪表盘数据，右边则用于奔驰的Comand系统。但在标配车型上，仪表盘就还是传统的指针款式。

新车方向盘还增加了一个酷炫的双拇指控制系统，带触控式选择键，方向盘上左边的按钮控制仪表盘显示，右边控制Comand系统，驾驶者操作时，双手不需要离开方向盘，有效提高了驾驶安全性。

02

手机、网络和车辆互联省心又省力

油箱快要空了？

全新E级的导航功能可以通过联网，搜出你所在地附近的加油站，连对应的燃油价格都给你附上。

找不到位置停车？

这对全新E级来说都不是事儿。除了找加油站，导航系统还能帮找附近可用的停车位。

停车技术差？

另外，新车还可选装自动泊车系统，只要车主在手机上安装一个App，并正确连接系统，车辆就能自动识别可用车位。届时，车主只需要在手机上操作，就可以把车停好，即使是一些较窄的位置也ok。

据德国媒体实测，当车位附近有障碍物时，App会询问是否继续停车；当发生碰撞时，自动泊车系统会自行中止。但如果车主在操控期间突然中断自动泊车过程而导致事故发生的话，车主需要负全责。

找不到车钥匙？

没关系！车主的手机还可以变身成一条车钥匙，不仅可以打开车门，甚至可以启动车辆，但目前这些功能只能在带SIM卡且拥有NFC系统芯片的三星S6手机上使用。（这让果粉们怎么活....)

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全新E级开起来感觉如何？

新车使用的是代号为OM 654的全新2.0升四缸涡轮增压柴油发动机，取代了过去的2.2升OM 651柴油发动机，新发动机不仅比旧款体积更小，重量从原来202.8kg下降至168.4kg，整整减轻17%；动力更强劲，且二氧化碳排放量及油耗都有显著提升。

新车最大输出功率为194PS（143kW），最大扭矩400N·m，百公里加速需时7.3秒，最高时速达240km/h，风阻系数仅为0.23。

新车配备奔驰自主研发的9速自动变速箱，在行驶过程中，车辆行驶时噪音很小，变速箱也表现得相当安静平顺，仅有一次在高速公路上，能感觉到降挡的动作。

“经典模式（Comfort）”、“运动模式（Sport）”以及“发展模式（Sport+）”三个模式的变换，转向阻力也会相对作变化。与旧款对比，新车悬挂更扎实，油门响应也更灵敏。在经典模式下，车辆转向给人感觉较轻柔，却又不失精准。

04

没有自动驾驶！但辅助系统一应俱全

随后，德国媒体试用了两次车距控制系统。

启动该系统后，车速会逐渐根据导航系统以及速度检测功能，与前车始终保持一定距离。但此时，司机双手必须放在方向盘上才会保持系统运作。一旦双手离开方向盘，系统在发出警示的同时，还会有明显的减速动作。

当车速达60km/h时，警示灯会亮起，车速会持续减慢直至停止。其实，新E级上的车距控制系统，即使在车速达130km/h时，依然可以让车辆保持距离，跟踪前车，甚至都不需要道路标识去引导。只要跟着前车的行驶路线，它就能准确追踪。

新车的车距控制系统和限速系统最值得点赞的地方在于，作为驾驶辅助系统，两者均可在驾驶过程中有效辅助司机驾驶，而司机却不会有被过分牵制的感觉。

新车的车道偏离预警系统在车辆突然偏离原车道时，会走S型路线作调整，司机会感到车身有轻微晃动，随后车辆就会被引回原车道，纠正过程中信号灯会闪烁约2秒，其余的一切你大可不必操心，全新E级会处理得十分妥帖。虽然一开始可能有人会不习惯这种“被包办一切”的感觉，但高科技确实带来了不少方便。

05

德国网友怎么看奔驰全新E级？

对于德国本土汽车品牌，德国人民向来都嘴下不留情，毕竟自己都不敢骂，还有谁敢骂？这不，挑剔的德国网民已经把奔驰全新E级数落个遍了，看完德国网民的吐槽，会动摇你对新E级的爱吗？

网友hm：内饰华而不实，亚洲人应该挺喜欢。外观和S级有点像，很容易混淆，翘起的车尾设计我也不喜欢。这到底是什么东西啊...

网友Commonrail：现在的奔驰C级、E级和S级怎么都长得这么像啊!? 花了买S级或者E级的钱，结果得到的却是看起来像C级的车，你让我怎么服？

网友krajaw3：新一代E级是目前最好的一代奔驰E级，但我还是在去年年底买了上一代E级，原因新E级看起来跟S级太像了，要是我跟客户出去开这车，我的客户会掉头走人的。

网友Eduard S.：为什么都要把座椅和底盘离地距离设计得那么低啊？进出车厢都要弄得像耍猴儿一样。

网友mg_1：真令人惊讶，居然会吐槽起安全辅助系统来。那些说安全辅助系统只是给新手司机用的人也未免太目光短浅了吧？汽车走向智能化是必然的，那些对安全辅助系统产生恐惧的人，应该也会害怕用微波炉和随身听，对吧？

网友Bunt：我觉得我新买的GLE Coupe上的整套辅助系统都挺可靠的，但两个月过后，可能只有其中几个功能我会常用点。我的结论是，配备安全辅助系统是好的，它其实非常实用，但也不能过分依赖。这毕竟只是起辅助作用，并不能取代司机。

网友CN：很漂亮的车，但要是你看过S级和C级，就会觉得新E级并没什么新亮点。这样的相似点好不好，见仁见智，但作为一位奔驰S级的车主来说，我觉得这样很有问题。而我觉得最不顺眼的，是米色方向盘上的黑色按钮。车上的每个细节都应该经过仔细考究，无论颜色搭配还是用料选择。不过，新E级的方向盘起码比S级的好看。

网友Christian：我驾驶过高配版的新E级，可惜我好像不太喜欢这种轻松、安全的驾驶感受。安全辅助系统就像一个守护天使那样保护着我们，避免了一些可能酿成灾难的人为疏忽，也容易令人因此掉以轻心。要是你从未使用过这些安全辅助系统，你就不会在开车时惦记着它，但是一旦你产生了依赖，就不是那么容易可以摆脱了。

网友F1：“转向辅助系统会帮助车辆改变方向”...抱歉，就冲着这一点我已经不想用这个功能了......

网友JPinNYC：这车对于那些快看不见东西的老人来说真真是辆好车啊！现在高龄老人也可以开车啦，Yeah！

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奔驰E级在奔驰130年历史上的轨迹算是最长的，从1947年其原始车型（奔驰170V)诞生到现在，跨越了整整68年，历史比其他所有车型都更为悠久。

部分德国网友吐槽的安全辅助功能太多，“架空”司机，其实安全辅助功能无非是为道路安全和驾乘人员人身安全多作一份保障，司机本身在驾驶过程中还是不能掉以轻心，决不能把辅助驾驶当自动驾驶使了。

从奔驰特别为中国市场推出全新E级长轴版，就不难看出奔驰的诚意。小鹿看到有不少外国车主都在羡慕咱的长轴版呢！

但是Sorry，

这真不是你们外国人想买就能买的！

科科。奔驰全新E级马上就要在中国上市了，还是长轴版。剁手之前，不如先来看看德国人是怎么玩转新E级的吧！