全方位享受场地试驾Jeep大切诺基 _厂商要闻·汽车大世界

久居都市，身体与心灵都被牢牢地禁锢着，不仅压力大，并且也容易产生戾气。是时候开着一台舒适、可靠的SUV来一场远行了。对于一些城市来说，买一台车已经难上加难（比如北京、上海），或者换句话说，一台车可以做的，为什么还需要额外的车辆呢？因此，一台全路况SUV，城市内行驶舒适，富有激情，非铺装路面同样是一把好手，这样比较全能的车型在哪里呢？此次我们试驾的Jeep全新大切诺基就是这样一款车，可能您会问，为什么是大切？别急，看完了文章您就会有答案了。

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要想了解一款车，那么常规的试驾就能满足您的需要，而如果要深入了解一款车的性能，那么比较专业的测试则比较合适，此次我们来到了专业的测试场地，来看一看有着“豪华全路况SUV”之称的Jeep大切诺基到底本领如何。此次的驾驶包含三部分，分别为场地测试、障碍测试以及更为专业的非铺装路面测试。与此同时，还有几台这一领域内炙手可热的选手同场竞技，闲话少叙，直接进入正题。之前我的同事曾经试驾过新款Jeep大切诺基，详情请点击《全面兼顾试驾2016款全新进口大切诺基》

首先便是加速、刹车以及变向（绕桩/紧急变向）测试，这样的测试对于车辆动力系统、制动系统、悬架调校以及变速箱是个比较严峻的考验。首先便是加速测试，考验车辆的加速能力，在此之前，先来看一看大切诺基的动力数据，在涡轮满天飞的年代，Jeep大切诺基成为了为数不多依旧采用自然吸气发动机的SUV车型，本次试驾的大切诺基搭载了著名的Repentant全铝3.6L V6发动机，该引擎拥有210kW的最大功率，同时可以爆发出357N·m的峰值扭矩，搭配ZF的八速手自一体变速箱，使得大切拥有兼顾舒适与运动的能力。

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在加速测试中，车辆提速迅猛，并且车身姿态控制的很不错，20英寸的轮胎紧紧地抓住地面，确保车辆不会出现任何的打滑。并且大排量自吸发动机呈现出十分悦耳的声音，虽没有涡轮引擎那样高昂，但是足够引人入胜。此外，由于配备了不同的驾驶模式以及空气悬架，在SPORT模式下，车辆抬头的现象并不明显，以确保车辆拥有不错的车身姿态。相比较大切诺基的从容，本次我们还请来了3台竞品车型，分别是大众途锐、奔驰GLE320以及宝马X5 28i车型。相比较大切的均衡，不同品牌还是展现出各自应有的气质，宝马主打运动，奔驰主打舒适，而大众则是内敛型选手。从加速性能来看，这四款车都是各有千秋，同时这也与四款车采用的发动机有关，奔驰与宝马无一例外的采用了涡轮引擎，加速过程中突如其来推背感令人过瘾，途锐的机械增压发动机则一开始便十分高亢，而大切的大排量自吸则拥有拳拳到肉的本领，在加速环节中各展本领。

随后，便是刹车环节，对于车辆的刹车系统以及轮胎都是比较严厉的考验，在时速100km/h的全力踩下刹车，考验车辆的制动能力。首先便是Jeep大切诺基，全力踩下刹车踏板后，车辆制动力足够强大，确保车辆在很短的时间内刹停，刹车过程中，车身姿态一如既往的稳定，并且经过多次刹车依旧没有什么热衰减，刹车力度足够强大。与大切诺基相似，另外三款竞品车型刹车姿态同样很不错，不仅力度足够，车辆依旧稳定，并且多次刹车也没有热衰减的情况。看得出来，作为这个级别的佼佼者，这几款车都拥有非常不错的制动能力。

最后，便是绕桩/紧急变向环节，这个环节主要考虑车辆的“极限”与悬架的稳定性，首先，来看看这几款车的悬架形式，除了途锐外，Jeep大切诺基、宝马X5 以及奔驰GLE都采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，并且大切诺基还配备稳定杆，理论上对于车辆稳定性控制更有优势。大众途锐则是前后双横臂独立悬架，与其他车型基本类似。此外，大切诺基以及途锐还配备了空气悬架，不仅公路上对于车身支撑效果更好，在非铺装路面上通过性也更好。在实际体验中，每台车完成的都很不错，只不过细微的差别则体现在不同品牌的精髓上，宝马的运动在绕桩中表现的淋漓尽致，奔驰的优雅与舒适和途锐内敛的特性同样在绕桩中体现出来，大切的低调与均衡则让感到舒服，总的来说，四款车各有千秋，完成的很不错，不仅保持了一贯的高水准，并且还将各自品牌的精髓融入其中。

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稍作休息，第二个项目为场地障碍测试，主要包括铁架、交叉轴以及滑轮组的测试，对于车辆通过性等硬指标是个考验，首先便是一个坡度为20°的陡坡，要求车辆左前轮开上去，以后轮离地或者出现打滑或者剐蹭保险杠为停止信号，通过简单地观察位置就能看出四驱系统的能力。

在此简单说一下四款车型的四驱系统，除了途锐搭载了托森式中央差速器的全时四驱外，剩下三款车都是搭载了大型多片离合器的全时四驱系统，反应快，动力传递快是其的优点，并且大切诺基还标配了低速扭矩放大功能，拥有更好的通过性与脱困能力。

通过对比可以得知，由于宝马的离地间隙比较低，在上到一定位置的时候前保险杠与铁架发生了剐蹭，较低的离地间隙制约了宝马的发挥。接下来是奔驰 GLE320，该车离地间隙稍高，并且成功爬到了“一定”的高度，最终因为左后轮几乎离地而停了下来。接下来出场的是具备底盘升降的途锐，尽管升高了底盘，但是途锐的电子限滑不是很给力，在上升到一定高度时，车轮发生了打滑，无奈只能到此。最后出场的大切诺基同样配备了底盘升降，经过测试之后，不仅位置爬的比较高，并且电子限滑做的也很不错，相比较竞争对手还是展现出Jeep的精髓。

随后，我们进行了交叉轴的测试，四款车依次通过，并且测试车辆通过交叉轴的难易程度来简单评判一下四驱能力。在测试中，四款车辆都顺利通过了测试，只不过宝马的纵向通过角不高，几乎蹭到了侧裙，让人捏了一把汗。而途锐由于车辆轮间限滑并不是非常强悍，出现了一定的打滑，还是有一些影响的。而奔驰与大切诺基则完成的比较完美，电子限滑介入力度大并且速度快，打滑的车轮被很好地施加制动，有附着力的车轮驱动着车辆前进。

最后，我们在开放的滑轮组上进行了测试，四款车全部顺利通过，并且都对发生打滑的车轮进行了限制，看得出来，四款车型都符合这个级别应有的表现。轮间限滑介入比较好，动力流失并不严重，车辆姿态依旧保持良好。

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经过了两个常规项目的测试，最后我们来到非铺装路面上进行测试，这样的测试考验车辆的通过能力、脱困能力以及四驱能力，由于车辆的定位以及配置，奔驰GLE以及宝马X5的离地间隙不够高，因此通过一般的障碍还是没问题的，但是面对超出了车辆设计的障碍来说就显得力不从心了，为了保护车辆，我们并没有对GLE以及X5做过多的测试。这个环节主要包括侧破、交叉轴、驼峰、交叉轴侧坡、涉水以及一个 20多度遍布鹅卵石的大坡，我们来看看大切诺基的表现到底怎么样。进入非铺装路面后，便是坑坑洼洼的土路，大切还是比较舒服的，偶尔的暗坑基本都能过滤掉，并没有想象中的颠。来到驼峰后，不管是上坡还是下坡，大切都很从容不迫，只不过看不到前面会产生所谓的“恐惧感”，只要稳住方向，控制好刹车，通过很轻松。

随后，在面对侧坡的时候，由于车身倾斜，身体侧倾，会不由自主地打方向盘，致时候需要控制好车辆，避免大幅大方向，因为车辆在侧坡上还是很稳定的，只不过是心理作用罢了。

随后我们来到了交叉轴项目，目的只不过是“故意”检测车辆的脱困能力，真正越野的时候能躲一定要躲开！通过交叉轴的时候，车轮会发生打滑，可以明显感觉到电子系统地介入，积极的制动打滑的车轮，有附着力的车轮动力输出依旧，最终车辆顺利脱困。（我们按照教练要求将驾驶模式设定在了auto上，如果调成沙地模式，脱困效果会更好，对于奔驰来说同样）

之后，我们来到了碎石路、交叉轴形成的下坡路上，由于发生打滑，并且在下坡的坑中会“抢”方向，把握住方向就非常重要，保证车辆的行驶轨迹，以免发生危险。随着下坡，要不时的踩刹车控制车速，最终有惊无险地通过障碍。大切在通过时还是非常稳定的，只要把握方向即可。（其实，开启陡坡缓降功能效果更好，省去了踩刹车的麻烦）然后，我们来到了水坑，并且水底还有些许污泥，过水并不难，只要稳住油门，慢过水，大切动力充足，最终平稳过水。

来到最后一个项目，一个大约25度左右的陡坡，并且布满了鹅卵石，还是有一些挑战的。持续稳住油门，并且把好方向，这台Jeep大切诺基非常从容不迫的通过了所有障碍，表现出来的稳定性以及多功能性还是非常值得肯定，公路上舒适，非铺装路面称王称霸。随后，我们又对另外三台进行了简单测试，由于GLE和X5 的离地间隙比较小，一些比较深的障碍无法通过，一般的障碍还是没问题的。途锐同样配备了空气悬架，也同样比较稳定，但是电子限滑介入力度与速度都不够，在打滑的时候浪费了一定的动力，虽然平稳通过，但是还有提升的空间。（而如果选装两把锁，成本太高也不太值，GLE也有类似的选装件）

总结：通过此次对比试驾不难发现，在铺装路面上，这几款车辆各有千秋，（有点八仙过海的感觉）大切的均衡、奔驰的舒适、宝马的运动以及途锐的内敛，都是这级别的 “高手”。而到了非铺装路面上，大切继续展现出全能的水准，无论是全时四驱系统，低速扭矩放大，多地形反馈，还是空气悬架的加成，都使其成为这个级别的王者。而X5以及GLE不高的离地间隙拖累了他们的表现，障碍增加一点就有托底的风险。途锐确实平稳，但是电子限滑介入并不太理想，还有提升空间。但是术业有专攻，在全路况豪华SUV领域内，Jeep大切诺基已经足够全能，更难的障碍还是交给牧马人这样的选手吧。

久居都市，身体与心灵都被牢牢地禁锢着，不仅压力大，并且也容易产生戾气。是时候开着一台舒适、可靠的SUV来一场远行了。对于一些城市来说，买一台车已经难上加难（比如北京、上海），或者换句话说，一台车可以做的