将“芯”比“芯”，自主发动机要“T”出新高度？

拥有一颗优秀的“中国芯”不但是中国科技企业的一块心病，同样也是国产汽车企业的追求。为了实现“中国芯”的梦想，科技行业层出不穷，有飞腾、申威等老牌的设计单位，也有兆芯、宏芯这些新秀，还有目前在商业上比较成功的海思、展讯等ARM阵营的厂商，经过长时间的努力，在性能和商用上，正逐渐地向Intel、AMD以及NVIDIA靠近。

对于汽车行业而言，中国芯的历史绝不亚于科技行业。早年间三菱几乎垄断了所有自主品牌汽油发动机的供应，1997年在中国整车市场占有率并不高的三菱公司，在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机。虽然后来自主品牌慢慢地崛起，但在发动机领域却一直是三菱的阵地，其中我们耳熟能详的车型包括：比亚迪F3、华晨骏捷、东南蓝瑟等都使用东安三菱发动机；而像比亚迪F6、华晨尊驰、骏捷等都使用过沈阳航天三菱发动机，因此在当时来说中国的发动机基本上被三菱所占领。

作为汽车的核心部件，自主品牌的“芯”大多被三菱相对垄断也让众多的整车厂对这种过分依赖产生了恐惧。要知道在国外，汽车发动机等核心部件基本由整车厂自己生产。对于自主品牌而言，最初发展阶段采用“外芯”是由于没有足够的资金、没有上规模的技术研发队伍难以实现发动机自供造成。而自主品牌在经过几年快速的发展以后，三菱的垄断也让自主品牌看到了自己的短处，众多的整车厂开始将眼光转向了发动机、变速箱等核心技术领域，试图增加自己在市场中的竞争力。

其中市场上比较知名的如奇瑞汽车ACTECO系列发动机；长城汽车应用了缸内直喷、智能启停等先进技术的GW4C20A发动机；除此之外，我们在这里还想提一下东风A14T发动机及其研发过程。

东风A14T发动机的设计研发选择了全球最著名的三家独立发动机设计公司的两家作为供应商：奥地利AVL、德国FEV。成立于1948年的奥地利内燃机研究机构AVL的客户包括宝马、奔驰等豪华品牌；而作为一汽、上汽、华晨等合作伙伴的世界知名内燃机研发机构的德国FEV早就被大众所熟知。A14T发动机从最初的设计就与国际接轨，而它近200人的主创团队还包括了5名国务院津贴专家、9名中央千人计划专家、15名海外高层次人才，而其中开发团队与AVL、FEV、保时捷等世界顶级发动机设计咨询公司都进行过深度合作，充分利用了这些顶级发动机咨询公司的设计标准和开发数据库，将产品性能从最初设计就对标国际一流的发动机。

看到这里很多人要说“拿最终成型的产品说话”，作为东风未来3到5年内的主力和明星产品，A14T发动机自然有其超前之处，我们综合搜集了一组数据：

从数据对比来看，A14T发动机虽然在排量上小于其它自主发动机，但是其不论是在额定功率、升功率、升扭矩上都与其他大排量自主发动机相差无几，而在升扭矩上甚至与其它1.5T自主发动机相当，对于国内消费者关注的动力性能上，A14T在1800r/min时可达到峰值扭矩，而像哈弗H6、众泰T600等带T车型基本在2000转以后，不带T甚至一度达到4000转，低速峰值扭矩的好处就是在加速时更显从容、更加迅速。而在油耗上， A14T发动机7.6L/100km的油耗也远远低于其它自主发动机，这让人不由的联想到“自主发动机新高度”这样一句话。

在“自主发动机新高度”的背后，是国际一流供应商对A14T的支撑，比如专注于研发颠覆性空气动力学和耐高温材料的霍尼韦尔、世界顶级行车电脑及软件供应商的德尔福、汽车行业人人皆知的点火线圈品牌博世、国内顶级依铂金火花塞供应商湘火炬、世界顶级汽车零部件供应商马勒等，而这些品牌中几乎都是国际知名豪华车品牌、合资品牌的供应商，而高成本的供应商选择的背后就是为了换来产品的可靠耐用。

在采用欧洲标准进行的发动机可靠性试验上，无论是单个循环的苛刻程度还是循环总数，A14T的东风标准都远远严于国家标准：

对比内容	国家标准	东风标准
拉锯工况循环完成时间	30s	15s
总循环数	800	10000
循环密集度	每30分钟1次	每小时连续20次
加速过程持续时间	15s	5s

除此之外东风公司将国外、国内通用的考核整车搭载动力总成可靠耐久性的3000km试验里程拉长至80000km，并顺利通过试验考核。有人要说这是测试，实际效果怎么样呢？

2015年东风在温州投放了10台A60+A14T出租车，进行了100万公里出租车验证试验，所有发动机均顺利通过试验，试验后复检发动机，各项性能均未有大幅衰减现象出现。而另一个来自实车环境的数据是搭载A60/AX3和AX7上市以来，半年“0”故障，虽然A14T没有进行过大张旗鼓的技术展示或路演，但也让消费者对这颗“中国芯”有了更深的认识。

而为了更好地配备这颗“中国芯”产品，东风为其量身定制了一台6DCT150变速箱与其“组队”。

这台采用循环油主动冷却的湿式双离合器从舒适的角度考量，具有更小的惯量、更精准的扭矩控制，更稳定的摩擦系数，换挡冲击小，是“世界首款小扭矩湿式双离合自动变速器”。从动力经济性上来说，与MT相同的动力性，优于AT；却比MT油耗低6%，比AT低10.8%，因此可以说A14T+6DCT是“中国芯”当中的黄金搭档组合。