权威碰撞测试：丰田RAV4副驾驶就是移动棺材

　　IIHS（美国高速公路安全协会）发布了一份七款紧凑型SUV副驾驶侧的25%偏置刚性正碰最新成绩。IIHS选择了在北美销售的2016款现代Tucson（途胜）、2015款别克Encore（昂科拉）、2015款本田CR-V、2015款马自达CX-5、2014款日产Rogue（美版奇骏）、2014款斯巴鲁Forester（森林人）以及2015款丰田RAV4进行了25%偏置刚性正碰测试，对主驾侧与副驾侧进行测试。

　　得出来的结果是：主驾侧全部优秀的碰撞成绩，副驾侧碰撞成绩显示出了较大的差异。其中丰田RAV4副驾侧得的成绩直接是差，仅有2016款现代Tucson的副驾侧碰撞得到优，三款车型获评良好，两款表现及格。

IIHS是什么机构？

　　IIHS是美国一个由汽车保险公司资助的具有非盈利性质的第三方组织机构，针对车辆的安全测试。

什么是25%重叠偏置碰撞测试？

　　车辆会以64km/h的速度和25%的重叠率撞击一个1.5米高的刚性壁障，通过该试验可以很好地模拟车头一侧与其它车辆、树木或者电线杆发生碰撞后的结果。而25%重叠偏置碰撞测试是IIHS目前最严苛的碰撞测试，这个25%重叠偏置碰撞测试之所以成为最严苛的测试在于：车辆原本的吸能溃缩机构难以发挥应有的功效。

　　在初期的时候，很多的车型都跪了。25%碰撞测试的时候，车辆与壁障接触的面积变小，意味着车辆架构的缓冲和吸能能力在一定程度上被削弱了，碰撞产生的能量就会直接传送到乘员舱，严重时就会对乘客造成伤害。

为什么丰田RAV4主驾驶是优秀，副驾驶是差？

　　据IIHS调查得出结论是，丰田专门为主驾驶侧安装了一块厚厚的加固件，这样结果就是在25%重叠偏置碰撞测试中得到较好的成绩，但副驾侧则没有所以成绩就直接成差。同时加固配件是美版的RAV4特有配件，其余地区是没有特有配件。其实这个很好理解，在车辆还没重新设计换代的时候，“加固件”是非常好的选择，成本低见效快。只是丰田记住了主驾侧，却忘记副驾侧了吧。