你所不知道的，宝马小型运动车系开山之作Z1

　　随着国内外消息互通，现在大家对宝马的各种车型都非常熟悉了。在上个世纪九十年代初期，宝马曾经生产过一款叫做Z1的小型轿跑车，这款小车在中国是基本上见不到的。

　　Z1只有左驾的版本，超过6000部在德国销售，美国市场上大约一千余部。与中国的一次接触是1991年，曾经出现在成龙拍摄的电影《飞鹰计划》里。

　　Z1于1989年推出市场，在那个年代，它是不适合中国市场的，而即使有及少量流入中国大陆的话，至今也差不多报废完毕。Z1的稀有，不仅是因为它总共只生产了8000部，而且还因为它基本上只销售到了两个市场，一个是其德国，另外就是美国。Z1极为稀有，即使在BMW的故乡德国，也极难见到一部，目前，Z1已经成为了收藏品，最新的拍卖成交价约在6万欧元左右。

　　Z1极为罕见，唯一一次在道路上看到反而是在日本，不过，Z1没有生产过右驾的车型，日本的车迷也只能驾驶左驾的车型了，对于日本车迷来说，引进稀有的左驾车上路行驶并没有违章方面的问题。从侧面的角度可以看到车门及车门玻璃完全升上后的效果。

　　Z1看起来有点怪？没错，就是它的车门。它采用了所谓的“伸缩式”车门，车门垂直上下运动，车门落下之后隐藏在车侧的整体车架里。采用这种设计的车型极少，因为它不够合理，除了让车内的人有更多的路感之外，并没有其它的优势。不过，Z1身上还有几项非常重要的先进设计。首先，Z1已经用上了氙气大灯，没错，这是在八十年代，它已经引领了时代先河，此外，Z1设计出了大幅提升安全性的整体式防滚架，这可是敞篷小跑最重要的安全防护设施。还有，Z1已经做到了极为出色的轻量化设计，所有的覆盖件都是塑胶材质的，包括车门、引擎盖、翼子板、前后保险杠等等，换句话说，把所有这些盖板都拆下来，完全不影响车子的正常行驶。拆下这些盖板对于普通人来说也并不很麻烦，因此，宝马车厂“建议车主另外再购买一种车身颜色的外壳，以供随时更换”。相信这恐怕也是车厂的一大创举了。

　　Z1大量使用轻量化的塑胶作为车身覆盖件，此外，更提供其它颜色的车身盖板，令车主可自行改变车身颜色。另外，BMW还说，即使像图片中的这样“裸车”，也可以正常行驶。

　　Z1在八十年代就已经开始使用氙气大灯了（左侧的筒形透镜灯），可谓引领科技潮流，只不过这整体的车头及大灯造型实在一般般。

　　Z1是如此的特立独行，是谁创造出了这样一部奇怪的车型呢？就是宝马公司的一个叫做“BMW Forschung und Technik Gmbh”部门，翻译过来就是“宝马技研”。宝马技研于八十年代中期成立，开山之作就是Z1，而之所以称为“Z”系列，“Z”字是德语“Zukunft”意为“未来”，而Z1当然就是未来车型的第一款了，日后的概念车都使用“Z”字头。Z1不仅是大量使用了全新的概念，更难能可贵的是它真正实现了量产，满足了所有宝马车迷们的一个梦想。而之后，宝马技研主攻概念车，包括：E1、Z13、Z18和Z21等等，不过，这些都没有实现量产。

　　1987年法兰克福车展上，Z1首次亮相便接获了超过5000份的订单，这给宝马打了一剂强心针，不过，市场对Z1的需求量并不大，但宝马宣称订单总数超过3.5万部。

　　Z1使用的是当时3系（E30）的车型平台，包括2.5升直六发动机以及5前速手动变速箱，全独立悬挂系统，前置引擎后轮驱动，前后轴配重49：51的完美比例，0-100公里/小时的加速时间不到8秒，Z1是一部真正的高性能敞篷小型运动车，它与同家族的3系敞篷并不一样，Z1的车头极长，驾驶座靠近后轴，重心很低，Z1不仅为车主提供了提供了它那独特的外形设计，驾驶感受方面也有较大的差异，当然，还包括敞篷、轻量化、垂降车门、高性能、高驾驶乐趣等等。

　　Z1的内装。伸缩式车门的Z1最大的特色，它采用的是上下垂直升降式，车门以及车门上的玻璃窗都是电动操作的，车门可降下缩入车身下半部的侧围框架内部，而侧围十分坚固，是抵抗侧面撞击的主要防护，由于侧门的门槛较高，上下车略有不便。而车门其实较为薄弱，所以，也有人甚至不关车门就驾驶Z1上路。

　　虽然说Z1并不算成功，但它却是宝马对小型运动型敞篷车的探索，Z1是宝马旗下划时代的一款设计，正是它开创了宝马小型运动车系，也就是日后的Z3、Z4和Z8系列的鼻祖，在Z1于1991年退出之后仅仅3年，宝马成功推出了全新的Z3以及日后更加成熟的Z4，真正开创了宝马Z系列的辉煌历史；此外，Z1的许多设计对日后的3系和1系设计都带来了指引性的影响。

　　1995年，也就是在Z1于1991年退出市场之后4年，划时代的Z3上市了，与后来的Z4一并开创了宝马在敞篷轿跑Roadster领域无可撼动的领先地位。