B+级车市场第二波红利期：C6、新迈腾反击豪华车下探

新迈腾在玩包机上天噱头时，另一款同级别、典型的旗舰型轿车C6，正在面对消费群体拆解产品，将汽车零配件和供应商一个一个呈现在媒体面前，告诉市场C6是由什么样的零部件构成的。

东风雪铁龙C6的目标竞品是新迈腾、新君越等B+级车。这三款车也是今年车市的一个阶段性代表。前几年中高级车市场整体份额下滑后，市场嗅到回升的气息。

B+级细分市场潜力特别明显。豪华车价格下探遇到阻力，消费出现反思花高价买Logo的群体，B+级恰好承接这个市场；B级车由于前几年往A级车下探，当消费升级时，难以满足需求。全新B+级基于这两个逻辑看到了市场红利。

汽车市场趋势以个性化、时尚化、智能化为主，市场更加成熟推动了购车群体的理性化。汽车行业普遍认为，C6、新迈腾等投放市场，客观现实反击豪华车价格下探，可能出现意想不到的效果。

B+级车如何受到市场青睐、一炮而红的决定因素很多，但追根溯源取决于产品。如何让市场更了解产品，这是车企需要深刻思考的问题。东风雪铁龙为了让消费者更了解C6，推动“C6合伙人计划”，其实是非常深度的营销打法。

B+级要切理性的升级需求

营销打法是基于市场深刻了解和目标消费群体的消费习性来设计的，需要考虑的因素非常多，但基础无外乎：B+级车目前的市场格局，上下两端入门豪华车、C级车和B级车对B+级的影响，消费者处于一个什么样的认知阶段，以及该细分市场未来几年的预判等等。

消费群体的个性化要求，促使了汽车产品的不断细分，B级车内部延伸出B+级品类是基于消费需求升级的趋势。

最近两年这种势头越来越明显，很多消费者想买一部既满足家庭需求，又可以出现在希尔顿酒店门口，平时用来上班也无妨，出门见客户也不丢脸面的轿车。普遍意义上的B级车，基于过于“街车”和过去几年的品牌、产品下探，已经很难满足；而豪华入门级空间等方面不适合家用，入门级形象也很尴尬。

目前中国车市，B级车已经下探到和A级或A+级车模糊不清的界线，对消费升级的群体，没有明显的吸引力；豪华车价格下探几年后，普遍人认为买入门豪华车，不如买更加实用的B+级车。

B+级车很好地保持了品牌的高度，又满足了这类实际需求。以东风雪铁龙C6为例，沿袭雪铁龙高级轿车88年的历史，是广为人知的“法国总统座驾”。天然纹理实木木纹装饰、进口的NAPPA头层牛皮等配置，超过了很多C级车。

B+级车的目标消费人群，是对生活品质有较高追求，家庭第二辆车或换车升级群体，是低调、实用性的享乐主义者。相对来说，对品牌、产品等都有更理性的认知。C6的产品设计针对性非常强，比如由法国的设计团队在法国巴黎设计完成，强调法式奢旅风范。

有什么样的供应商，就有什么样的汽车

引入了一款好产品后，东风雪铁龙除了把握好的生产品质外，就是开动智脑，研究营销打法。营销是一个非常讲究的课题，但原点都是产品。

有车企将一辆整车的2万多个零部件全部拆解，挂在办公楼一楼的大厅，告诉员工和到访的客人，零部件是构成一个成功汽车产品的基础。东风雪铁龙将这种做法延伸到营销，将C6的11家全球顶级供应商推到台前，展示C6产品的基盘。这比单纯介绍一辆车，更有说服力。

5月25日，东风雪铁龙携手全球最大汽车天窗生产商伟巴斯特在上海举办了一场别开生面的线下品鉴沙龙。C6的天幕式可开启全景天窗，是伟巴斯特工艺中的优秀代表，采用了同级别唯一顶部安装倾斜外滑式全景天窗以及业界领先的一体式全钢大框架结构。

东风雪铁龙计划用11场线下体验，走进核心零部件供应商合伙人的生产研发基地。这个计划的目的是，让市场和消费群体自发地对C6构建一个性能稳定、可靠性强、精心设计和生产，以时尚的设计、奢华的内饰以及十足的科技感为特点的高级别产品。

B+级车最大的潜在用户群体是理性消费者，若用噱头吸引眼球，很难得到内心认同感，也难以转变成销量。车企必须拿出实实在在的东西，将营销精细化。这类营销如果有持续性，产品和品牌层面都可能产生化反。

另一方面，汽车零部件供应商过去一直隐藏在主机厂背后。主机厂在链条中处于绝对主导地位的状况，令双方的关系很微妙。东风雪铁龙提出“C6合伙人计划”，其实是启动了产业链条深层次变革的尝试。

C6将供应商推到台前，共同面对媒体和市场。零部件企业在链条中不止充当了供应商的从属地位，而是合伙人。作为汽车产品的一个主要组成部分，零部件商一起出现在公众视野中，这是汽车行业的一个突破。

更深层次的含义是，东风雪铁龙“C6合伙人计划”重新塑造供应商链条背后，是神龙公司发动体系变革、改革供应链条、提升产品品质的先行举措。神龙在今年5月的“5A+计划”中提出：在产品实物质量上，率先在行业实施“三年如新”的耐久性设计；性能质量上，通过创新性技术进步，新材料新工艺的运用，成为行业的领军者；服务质量将继续保持行业领先水平。整体质量水平2018年进入行业前三，2020年追求第一。