“战斗民族”俄罗斯人都买什么车？

欧洲杯上，俄罗斯确实不负“战斗民族”的称谓，那么问题来了——“战斗民族”的座驾，到底是什么样的呢？

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人鱼非鱼，鱼非鱼是一位在美国研究交通政策的在读博士。

　　北京时间6月11日凌晨3点开赛的欧洲杯，迄今为止最亮的居然不是某场球赛，而是俄罗斯球迷与英国球迷关于“谁在足球界最流氓”的巅峰对决……

　　所以，俄罗斯确实不负“战斗民族”的称谓，那么问题来了——“战斗民族”的座驾，到底是什么样的呢？

　　那么真实的俄罗斯人开什么车呢？下面是2015年俄罗斯排名前50的车型的销量表。

　　其实真相并不像很多人想的那样，俄罗斯人在汽车消费上并没有那么“粗犷”。

　　比如，俄罗斯人并不像美国人那样喜欢买皮卡，上榜的硬派越野车也不过就只有丰田普拉多、陆地巡洋舰、以及本土生产的UAZ的Patriot这3款——即使我们将采用承载式车身、越野能力不俗的拉达Niva（表格中的Lada4x4），以及它的后继车款雪佛兰Niva计算进来，也不过5款而已。说起来，虽然西伯利亚有近千万平方公里的冻原，但是俄罗斯绝大部分人口集中在欧洲部分，其实也很少会接触到恶劣的行驶环境。

　　而且，我们可以看到，俄罗斯人买车也并不会特别喜欢求大。

　　在乌克兰危机、卢布贬值之前，俄罗斯的人均GDP一直比中国高一倍以上，其实平均来说也并不比中国人穷（不过俄罗斯人均收入高的一部分原因是城市化率比中国高太多，而且农村更富裕，城市居民的收入虽然比中国略高，但其实差距不大）。但俄罗斯人的选车理念比中国人更追求经济实用，并不是很喜欢讲排场，实际上乘用车的平均大小，目测比中国和韩国还小了半号。

　　这里面主要的原因，是小型轿车在俄罗斯很受欢迎。俄罗斯销量榜的前10名，其实有6款都是小型轿车，剩下4款则是小型SUV和MPV。俄罗斯并不像西欧那么拥挤，购买小型车，多半是因为小型车便宜实惠，也能够满足对行驶品质和乘坐空间的最低要求。

　　俄罗斯最畅销的车型，就是一辆小型轿车，来自于7、80年代国内著名洋品牌拉达的Granta。这款车虽然挂拉达牌，但其实是一款“合资自主”车型。Lada的母公司俄罗斯AvtoVAZ现在其实已经是雷诺-日产集团控股（51%），这款车也是雷诺-日产与Lada共同研发。虽然是2011年推出的新车型，但是看起来却有些过时，有点像国内的老赛欧。

　　这款车还有个马甲款，就是Datsunon-Do。Datsun是日产旗下的廉价品牌，目前主要在俄罗斯、南非、印尼、印度等市场使用。

　　再比如畅销的轿车除了我们熟悉的现代Solaris（瑞纳），起亚Rio（K2）和大众Polo以外，还有雷诺Logan（也就是达契亚Logan），同样也是一款小型轿车，专门针对南美、中东和东欧市场开发。

　　类似的小型轿车，对于今天的很多中国家庭来说已经显得有些廉价。但俄罗斯人买车并不像中国人一样，常常是三家合力买一辆车（年轻夫妻和双方父母），所以小型车是更为力所能及的选择。而与此同时，俄罗斯的人均汽车保有量也要比中国高得多，达到每千人317辆，大概是中国的2.5倍。

　　不过，除去相对更接受小型轿车这一点以外，俄罗斯人其实在买车上的喜好上，跟中国还是很相似。

　　比如俄罗斯人和中国人一样，也更喜欢三厢车。比如上面提到的拉达Granta和雷诺Logan，其实分别都有两厢版，拉达Kalina和雷诺Sandero，但都卖得没有对应的三厢版本好。苏联时期，俄罗斯人日常生活中能够接触到的车也以公车为主，而公车并不需要太考虑制造的成本、停车的方便性，以及后备厢的灵活和实用，同时，以紧凑型以上的三厢轿车为主，这也奠定了俄罗斯人更接受三厢车的基础。

　　俄罗斯人近些年受欧洲用车文化的影响，对两厢车的接受度仍然比中国人要更高一些。

　　拉达Kalina和雷诺Sandero卖得也并不算太差，而且一些欧洲原款车为两厢的车型，比如大众polo，福特福克斯，在俄罗斯也以两厢为主。

　　此外，并不像今天的中国是旅行车的荒漠，俄罗斯不少车型的旅行款也有一定的销量。

　　比如拉达Kalina就有旅行款。而欧宝雅特、斯柯达明锐、现代i40、起亚Cee‘d等车也都有旅行款在俄罗斯生产和销售。

　　此外，俄罗斯也有土耳其流行的那种前半部分像轿车、后半部分像欧洲风格面包车的小型MPV。比如排名第7的拉达Largus，就是由雷诺Logan轿车的旅行款加高而来。

　　再比如，俄罗斯人也会更容易接受“成熟稳定、皮实可靠”的老款车型。

　　在老桑塔纳和老捷达停止销售了以后，今天的中国其实已经找不到那么多“老爷车”，但它们在俄罗斯仍然大量存在。

　　著名的拉达Niva，其实这款车是1977年推出，当时是第一款采用轿车式承载式车身的越野车，直接启发了铃木开发维特拉，有时也被认为是全球SUV的鼻祖。Niva虽然是承载式车身，但是针对越野的设计却非常经典，前悬双叉臂，后悬为带螺旋弹簧的整体桥，全时四驱，跑烂路的能力丝毫不弱于带大梁的传统大型越野车。

　　三门版的拉达Niva只有3.7米长，它也是第一个微型/小型越野车，首次发掘了短轴距对增加通过能力、操控灵活性和越野乐趣的优势。在冷战时期也卖到很多西欧国家，甚至今天仍然在英法等国拥有一批死忠，也算是苏联历史上对西欧为数不多的文化输出之一。

　　30多年内，虽然Niva的内饰、发动机、变速箱不断进化，但悬架和四驱结构一直未变，在今天越野能力仍然十分强大，同时舒适性也不差，比吉姆尼之类好了不少，所以仍然受到爱越野之人的青睐。

　　再比如拉达Priora，其实是07年推出的车款，也是AvtoVAZ最后一款自主研发的车型。拉达Granta其实就是Priora的换代产品，但Priora至今仍在销售而且高居销量榜第13位。

　　排在第13位的日产Almera其实就是上代轩逸，卖得也比最新的轩逸更好。

　　不过要说最夸张的“常青树”，还得是苏联独一无二的越野面包车：UAZ-452。它的车长只有4360mm，但为了增加通过性，车高居然有2090mm，而且轴距也很短，只有2300mm。这款车还有一个俄语名字Буханка，意思即“面包块”。而中国今天的“面包车”称谓，可能就从这款车而来。这款车1965年面世，历经数次改款，直到今天仍然在销售。而且也进入了2015年俄罗斯汽车销量榜的前20。这是一个有点类似北京吉普212的存在。

　　跟中国人一样，俄罗斯人也很爱SUV，在2015年的市场份额接近30%。

　　当然，对SUV的喜爱已经几乎是地球人的共识。俄罗斯在这一点上，倒也没有多少特殊性。

　　在苏联解体之前，俄罗斯曾经是一个只有国产汽车的地方。90年代以后，正如中国一样，俄罗斯也引进了不少外国车企在本地建厂，与此同时，几大俄罗斯汽车厂面临国际一流造车水准的竞争，很快败下阵来。虽然今天的俄罗斯汽车市场看起来老大仍然是拉达，但拉达已经是个外资控股企业，也不再完全自主研发车型。

　　其他的两个俄罗斯品牌里面，GAZ完全是个生产中大型商用车的品牌，而UAZ也只有一些轻型商用车，比如上面提到的UAZ-452。甚至连拉达Niva这样一个享誉全球的车系，因为拉达本身缺乏研发能力，它在1998年的首次换代也由美国通用完成，现在挂雪佛兰牌子。

　　在外国品牌中，历史底蕴远不如苏联汽车工业的韩国品牌，因为相对便宜实惠，反而是最受欢迎的。其他的日本、法国、德国的一些品牌也都有一定的份额。大概因为美国人那么多年都在想法设法压制俄罗斯，福特和通用在俄罗斯并不是很受欢迎。不过整体上来说，各主要车系在俄罗斯的市场份额差距并不大。显而易见的是，俄罗斯人并不会特别支持某一个国家的品牌，除了自己的拉达以外。

　　不过，俄罗斯作为一个重要市场，也得到了很多跨国车企的重视，除了本地生产以外，也会有一些相对独特的品牌。除了上面提到的Datsun以外，韩国的大宇品牌在本国实际上都已经不再使用，但在俄罗斯却仍然存在。