北汽“无人驾驶”热闹研发下埋着多少坑？

　　2016北京车展上，作为营销热点，在寸土寸金的北京车展现场，北汽租用了一大片地方进行了一场“北汽无人驾驶车”国内首秀：设置了场内智能化专区和场外无人驾驶体验区。围观群众纷纷表示：城里人真是有钱任性，城会玩儿，So，排队吧、扫码吧、排队吧、试驾吧，你以为是这台？

　　其实是这台：

　　据多位真正的无人驾驶专家（不是砖家哦）透露，这台无人驾驶是基于北汽EU260进行改造的，本质上跟google无人驾驶是两回事，也就是高级辅助驾驶系统ADAS（AdvancedDriverAssistanceSystems），有点坑吧，不过没关系，国内的无人驾驶车基本上都在这个层面上，整体技术水准都差不多。这也没啥好炒作的。估计过不了几年，ADAS就跟自动泊车这类一样，成为汽车的标配。所以说，这勉强就是无人驾驶的LEVEL1。

　　那么问题来了：

问题一、LEVEL1级别的无人驾驶也要量产？

　　北汽无人驾驶汽车要说特点，整了一堆概念，诸如体验车顶部有明显的集成雷达与传感器的装置，在体验区已规划的路线上（注意“已”字），北汽无人驾驶汽车能自动启停、识别路障和行人、自动避障、红绿灯识别、自动车辆跟随、云端通讯、车道线识别、语音播报路况以及自主超车等，达到了技术上的“飞跃”。反正我们文科生基本听不懂。然而，根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）的定义，稍微匹配了下，按照北汽的“特定自动驾驶辅助功能”，这些妥妥的只能算LEVEL1（内饰见下图），伦家的无人驾驶已经LEVEL4了啊。。

　　但这不耽误北汽做文章啊。而且，最“强大的”是北汽新技术研究院荣辉副院长表示不会遵循欧美的无人汽车划分标准，要“自定规则”，“中国无人驾驶，已经走在世界前列。”惊得我一身汗啊。敢情google研发了十多年，而且是几百名精英闷头干，斯坦福大学博士就打个下手的活儿，咱们中国人没弄一年半载就走在世界前列了？打死你我也不信啊。

　　然而，这不耽误的是好消息，北汽的无人驾驶将很快投入生产。这个小牛绝对相信啊。ADAS量产，不是啥难事，见上文，很快就能流行起来的。

问题二、无人驾驶技术哪家强？

　　实话说，国内的这些汽车企业做无人驾驶，都是外包做的。基本上都是，提供方案给外包公司，然后供应商再全球找找技术，做个系统，再让主机厂挑毛病。挑完BUG再改改，就over了。这也没啥丢人的，但既然这么做了，咱们就别说自主研发了，领先世界了行不？

　　虽然北汽新技术研究院成立于2015年8月，但拥有相当霸气的科研环境：

　　但咱们先不说整个北汽研究院在北汽内部有“养老院”之称这个梗，先说说，8月成立的一个新机构，来年4月车展就能出来样车，这点时间，做个汽油概念车都不够啊，瞬间觉得无人驾驶这个事儿忒没技术含量了。这无人驾驶技术究竟哪家强啊？

　　憋说话，往下看。

　　据悉，此次展出的北汽无人驾驶汽车，其前后端软件平台、车控算法等均由中标软件的团队负责。

　　话说中标软件成立于2003年，由中国软件与普华基础软件公司、华东计算技术研究所三方共同投资，总部设在上海。看来北汽作为甲方，给中标软件来了个全面外包。据知情人透露，去年一年，中标软件签下的类似合同达数百个，只是行事一向低调的中标软件并没有对外宣布这些好消息。请自行脑补，有多少国内企业用了中标同一套方案做的自己的自主研发。这么低调地给他人做“自主”，为他人做嫁衣，中标软件的行业精神堪比蓝翔。

　问题三、赶超欧美？北汽大放技术卫星啥情况？

　　问题的关键在于，别的公司用了中标的系统就用了，用了清华的系统也就用了，都没有北汽高调啊，动不动就赶超欧美，这个大卫星放的人心惊胆战啊。

　　咱们回到本源，无人驾驶的初衷是什么？也许它会让小白们大呼“省时省力”，但它的出发点和落脚点一定在于高效交通、安全出行。特斯拉CEO马斯克之前表示，特斯拉会用两年时间将推出完全的无人驾驶汽车，虽然框架和技术日渐成熟，已经实现了“召唤”、“公路自动驾驶”、“自动泊车”等技术特点，但仍要对其不断改进，增强其安全可靠性。

　　然而，北汽为何快马加鞭地要在今年内量产Level1无人驾驶汽车？并率先表示无人驾驶汽车的价格将与传统汽车无明显差异？

　　显然为了某种非商业的目的。

　　即使就是Level1，北汽无人驾驶是否解决了诸如停靠、安全网络、城际交通规划等问题？答案显然还是否定的。那么，弱弱地问一句，这个大坑谁来填？

　　当年，汽车少帅竺延风曾客观地说：自主研发要寂寞二十年，被人喷的一塌糊涂。但如今无人驾驶汽车在北汽滴“带领”下这么欢快热闹赶超欧美，真真是丝毫也不见寂寞啊。

2016北京车展上，作为营销热点，在寸土寸金的北京车展现场，北汽租用了一大片地方进行了一场“北汽无人驾驶车”国内首秀：设置了场内智能化专区和场外无人驾驶体验区。